[發明專利]用于檢測發動機失速的方法和系統

在審

• 申請號: 201811513783.8
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN109941273A
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 拉吉特·約里;法扎爾·阿拉曼·賽義德;約瑟夫·A·扎莫拉;保羅·斯蒂芬·布萊恩;李閔堀
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W20/40
• 分類號: B60W20/40;F02N11/08;F02D41/30;F02D9/00;F02P5/15
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 回旋

本公開提供了“用于檢測發動機失速的方法和系統”。描述了用于操作混合動力傳動系統的系統和方法，所述混合動力傳動系統包括發動機和馬達/發電機。所述系統和方法提供了一種確定發動機在車輛可以經由所述馬達/發電機推進時是否已失速的方式。在一個示例中，可以響應于第一估計發動機扭矩和第二估計發動機扭矩而指示發動機失速。

技術領域

本說明書涉及用于操作混合動力車輛的動力傳動系統的方法和系統。所述方法和系統可能對包括變矩器和傳動系分離離合器的混合動力車輛特別有用。

背景技術和發明內容

有時，混合動力車輛的發動機可能會在發動機起動期間失速。發動機失速可能歸因于較差的空氣-燃料混合物制備、燃料性質或發動機起動時的其他發動機工況。確定發動機在發動機起動期間是否已失速的一種方式是監測發動機轉速。如果發動機轉速下降到小于閾值轉速，則可以確定發動機已失速到可以重新起動發動機。然而，如果發動機聯接到推進車輛的電機，則電機可以使發動機旋轉，以至于僅通過監測發動機轉速可能無法檢測發動機失速。例如，可以經由閉合將發動機連接到推進車輛的電機的傳動系分離離合器來起動發動機。在由電機提供的扭矩使發動機加速到電機的轉速時，發動機可能會失速。由于由電機提供的扭矩，發動機轉速可能會繼續增加。因此，發動機的轉速可能無法指示發動機失速狀況。然而，在不產生有用功的情況下，可以增加由電機消耗的能量的量來維持發動機轉速。因此，可能希望提供一種確定發動機在發動機聯接到推進車輛的電機時是否已失速的方式。

在此的諸位發明人已認識到以上提及的問題并且已經開發了一種車輛操作方法，所述車輛操作方法包括：響應于對確定發動機失速的存在與否的請求而在第一發動機扭矩小于第二發動機扭矩時指示發動機失速，第一發動機扭矩是基于變矩器泵輪扭矩和馬達扭矩；以及響應于指示發動機失速而斷開傳動系分離離合器。

通過響應于第一發動機扭矩小于第二發動機扭矩而指示發動機失速狀況，有可能在發動機轉速可能無法指示發動機失速狀況時確定發動機失速狀況。例如，如果試圖經由由推進車輛的電機產生的扭矩來起動發動機，則即使發動機轉速可能在增加，也可以確定發動機失速。在一個示例中，發動機失速可以是基于將第一發動機扭矩估計與第二扭矩估計進行比較。因此，可以獨立于發動機轉速來確定發動機失速狀況。如果指示發動機失速狀況，則可以經由發動機控制器采取緩解措施。

本說明書可以提供若干優點。特別地，即使發動機以與推進車輛的電機相同的轉速旋轉，所述方法也可以確定發動機是否失速。另外，所述方法可以不用設置額外的發動機傳感器或致動器。此外，如果發生發動機失速，所述方法可以減少能量消耗。

當單獨或結合附圖來看時，根據以下具體實施方式，本說明書的以上優點和其他優點以及特征將是容易顯而易見的。

應理解，以上概述被提供用來以簡化形式介紹在具體實施方式中進一步描述的精選概念。這并不打算確定所要求保護的主題的關鍵或必要特征，所述主題的范圍由跟在具體實施方式之后的權利要求唯一地限定。此外，所要求保護的主題并不限于解決上文或本公開的任何部分中提及的任何缺點的實現方式。

附圖說明

當單獨或參考附圖來看時，通過閱讀本文中被稱為具體實施方式的實施例的示例，將更全面地理解本文描述的優點，在附圖中：

圖1是發動機的示意圖。

圖2是混合動力車輛動力傳動系統的示意圖。

圖3是示出示例車輛操作順序的曲線圖。

圖4示出了操作車輛的方法的示例流程圖。

具體實施方式