[發明專利]純電動車及其后副車架

有效

• 申請號: 201811513526.4
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN111301524B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 張宏;易斌;杜華;程偉;潘諍皓;袁瀟俊;許健雄;顧小穩;于義長;甘福建
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11;B62D21/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發明公開一種純電動車及其后副車架，副車架包括兩根縱梁，以及兩根橫梁，橫梁的兩端均具有橫梁接口，縱梁設有對應的縱梁接口，橫梁接口和縱梁接口對接固定；縱梁為一體鑄造成型的空心結構，副車架包括安裝前懸置的前懸置套管，前懸置套管貫穿并連接縱梁的內、外側。后副車架的縱梁和橫梁通過對應的接口對接固定，而大部分的安裝點可設于縱梁，如需要調整輪間距，只要更換相應長度的橫梁即可滿足副車架的加寬或收窄；如需要調整后懸置數量，更換具有相應數量的后懸置套管的橫梁即可。因此，該方案在最小更改下使同一平臺可滿足多種車型變化需求。且，縱梁為空心結構，可減重，前懸置套管連接縱梁的內、外側，可加強此處連接強度。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，具體涉及一種純電動車及其后副車架。

背景技術

通常，在動力總成前置的車型中，后副車架的設計無需考慮動力總成的影響，只需為懸架及周邊件提供安裝點，并且提供足夠的強度即可，因而其設計空間相對充裕，設計難度相對較低。

隨著新能源車的發展，對于純電動車，電機后置后驅的車型越來越多，后副車架需要為電機和電機的傳動軸提供足夠的空間，甚至需要完全承載電機，同時仍要為懸架及周邊其他系統的零件提供安裝點。如此，設計空間變得狹小，制約因素眾多，難度大幅增加。

由于后副車架以及后橋開發難度大、周期長，因而在開發初期一般會進行平臺規劃，同一平臺保護多款車型、囊括不同的動力總成、不同的配置需求、不同的車型大小。然而，目前的后副車架主要是通過鋼板沖壓而成，散件眾多，匹配復雜，任一部位的改動，都影響到整個后副車架的構造，很難實現在最小更改下的共用。

因而后副車架如何在改動最小的情況下，滿足平臺化的要求是設計難題。

發明內容

本發明提供一種后副車架，包括兩根縱梁，以及兩根橫梁，所述橫梁的兩端均具有橫梁接口，所述縱梁設有對應的縱梁接口，所述橫梁接口和所述縱梁接口對接固定；所述縱梁為一體鑄造成型的空心結構，所述副車架包括安裝前懸置的前懸置套管，所述前懸置套管貫穿并連接所述縱梁的內、外側。

可選地，所述縱梁接口和所述橫梁接口，一者設有環形臺階，另一者搭接于所述環形臺階，并焊接固定。

可選地，兩根所述橫梁分別為后橫梁和前橫梁；所述后橫梁的橫梁接口，包括豎直段和斜坡段，所述斜坡段朝向所述后橫梁的底部傾斜，所述縱梁接口與所述后橫梁的所述橫梁接口相匹配。

可選地，所述后橫梁設有一個或一個以上的后懸置套管，所述后懸置套管前后貫穿所述后橫梁。

可選地，所述副車架包括安裝控制臂的控制臂安裝部、安裝前懸置的前懸置套管、安裝車身襯套的襯套套管；所述控制臂安裝部、所述襯套套管，均設于所述縱梁。

可選地，所述縱梁為一體鑄造成型的空心結構，所述襯套套管和所述前懸置套管在所述縱梁上機加工成型。

可選地，所述控制臂安裝部包括位于所述縱梁前端的前下控制臂支架，所述前懸置套管位于所述前下控制臂支架的上方。

可選地，所述控制臂安裝部包括位于所述縱梁中部的前上控制臂支架，所述前上控制臂支架的支架板設有上下延伸的通槽，所述通槽的兩側側壁形成限位凸臺，所述通槽的底部設有貫穿的腰形孔。

可選地，所述縱梁的后方設有轉向機安裝部，所述轉向機安裝部包括安裝柱，所述安裝柱穿出所述縱梁外表面，且插入所述縱梁內腔，連通對應位置處所述縱梁內腔的前壁和后壁；所述安裝柱設有內螺紋控，以用于安裝后輪轉向機。

可選地，所述縱梁的后方還設有前束桿支架，所述前束桿支架與所述縱梁可拆卸地連接。

可選地，所述前束桿支架的支架板設有上下延伸的通槽，所述通槽的兩側側壁形成限位凸臺，所述通槽的底部設有貫穿的腰形孔。