[發(fā)明專利]停車板的升降機(jī)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811512920.6
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN109356417A
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭家盛;胡杰;王濤;陳鑫;洪宇靖;張秀祝;肖如峰
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波工程學(xué)院
• 主分類號: E04H6/06
• 分類號: E04H6/06;E04H6/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了停車板的升降機(jī)構(gòu),包括主體框架,在所述主體框架兩側(cè)設(shè)置有弧形鏈條機(jī)構(gòu)，所述弧形鏈條機(jī)構(gòu)包括殼體部件，在所述殼體部件上設(shè)置有呈弧形的導(dǎo)向滑槽，在所述導(dǎo)向滑槽內(nèi)活動設(shè)置有滑桿，在所述殼體部件上設(shè)置有被鏈輪驅(qū)動的鏈條，鏈條和滑桿連接，所述鏈輪有渦輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動。本申請由鏈條的撓性傳動帶動連桿，由連桿帶動停車板升降，其具有傳動比準(zhǔn)確，工作可靠，效率高，傳動功率大，工作能力強(qiáng)等特點(diǎn)，此外本申請升降機(jī)構(gòu)可以保持上停車板保持水平狀態(tài)，使得機(jī)構(gòu)安全性提高；此外，由于上層停車板的受力點(diǎn)始終位于力臂最長處，更為省力，這使得整機(jī)在運(yùn)行過程中能耗大大降低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明主要涉及升降機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，更加具體的，涉及一種對于停車板的升降機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，為了擴(kuò)大原有停車位的容量，部分場所架設(shè)大型立體車庫，車位多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，總造價(jià)高，由于大型立體車庫在管理及使用上均存在不便，因此其使用場合受到一定限制。為了滿足人們的使用需求，尤其是家庭使用，現(xiàn)有技術(shù)還提供了多層立體車庫，使人們在原有車位上安裝該小型立體車庫后，能夠在立體車庫的上層停車板上多停一輛或者幾輛車。

對于立體車庫而言，需要將位于地面的車輛輸送至上層停車板上，例如：專利申請?zhí)枮椤癈N201810160033.0”，名稱為“一種立體雙層側(cè)停停車庫”的發(fā)明專利中公開了這樣一種停車板的升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)分別設(shè)于停車架兩側(cè)，連接停車架與上層平臺。該升降機(jī)構(gòu)包括有升降油缸、驅(qū)動擺臂和從動擺臂。所述驅(qū)動擺臂為三角形結(jié)構(gòu)的框體，并且三個(gè)端點(diǎn)均為連接點(diǎn)，具體為驅(qū)動擺臂底部的第一端點(diǎn)、驅(qū)動擺臂頂部的第二端點(diǎn)和驅(qū)動擺臂的第一端點(diǎn)與第二端點(diǎn)之間的第三端點(diǎn)，其中第一端點(diǎn)樞接于停車架底部，第二端點(diǎn)與上層平臺靠近停車架內(nèi)側(cè)一端樞接，第三端點(diǎn)與升降油缸的活塞桿的伸出端樞接。上述第一端點(diǎn)、第二端點(diǎn)和第三端點(diǎn)與停車架、上層平臺和升降油缸的連接均采用現(xiàn)有技術(shù)中的銷軸連接結(jié)構(gòu)，所述升降油缸的缸體底部則樞接于停車架相對于第一端點(diǎn)的內(nèi)側(cè)端。所述從動擺臂兩端分別與上層平臺外側(cè)底部于和停車架外側(cè)底部樞接。通過上述結(jié)構(gòu)使上層平臺的四個(gè)邊角與停車架分別由驅(qū)動擺臂和從動擺臂連接。

在下放上層平臺時(shí)，升降油缸的活塞桿伸出，將驅(qū)動擺臂的第三端點(diǎn)頂出，致使驅(qū)動擺臂以第一端點(diǎn)為軸心且以第一端點(diǎn)與第二端點(diǎn)的間距為半徑向停車架的敞口方向向下擺動，從而通過第二端點(diǎn)帶動上層平臺以與驅(qū)動擺臂同樣的方向擺動；而此時(shí)從動擺臂由于無動力驅(qū)使，在上層平臺向下擺動的同時(shí)，在上層平臺的帶動下隨之?dāng)[動，起到平衡上層平臺擺動的作用，使上層平臺始終保持與停車架平行的狀態(tài)，即保持了相對地面平衡的狀態(tài)，可有效防止停放于上層平臺上的車輛在上升或下降的過程中因上層平臺傾斜而導(dǎo)致車輛翻落的情況發(fā)生；當(dāng)上層平臺在升降油缸的驅(qū)動下擺動下降至貼附于地面上后，即可將車輛駕駛至停放于上層平臺上。在收起上層平臺時(shí)，升降油缸的活塞桿收縮，拉動驅(qū)動擺臂的第三端點(diǎn)，致使驅(qū)動擺臂以第一端點(diǎn)為軸心且以第一端點(diǎn)與第二端點(diǎn)的間距為半徑向停車架的敞口方向向上擺動，即上述上層平臺下方的反方向，使驅(qū)動擺臂通過第三端點(diǎn)帶動上層平臺以與驅(qū)動擺臂同樣的方向向上擺動，并且當(dāng)伸縮桿完全收縮至升降油缸的缸體內(nèi)后，即可使上層平臺平行放置于停車架上方，且由上橫梁及立柱支撐。

然而，上述結(jié)構(gòu)中，通過氣缸驅(qū)動擺臂和從動擺臂的方式使得整個(gè)機(jī)構(gòu)的傳動比不準(zhǔn)確，工作可靠性差，效率較低，傳動功率小。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供了停車板的升降機(jī)構(gòu)。