[發明專利]一種跨座式單軌的立體構造變軌裝置及使用方法

在審

• 申請號: 201811512569.0
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN109367559A
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 陳壟鈞
• 申請（專利權）人: 福建工程學院
• 主分類號: B61F7/00
• 分類號: B61F7/00;B61F9/00;B61F5/00
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊

1.一種跨座式單軌的立體構造變軌裝置，其特征在于，包括設置于支撐結構上的一對導軌和用于安裝在軌道車下部的車載變軌機構，位于一對導軌之間設置有與地面平行且不連續的正線軌道梁，位于正線軌道梁的下側設置有側線軌道梁，所述側線軌道梁的后端設置有傾斜向上的延伸部，所述延伸部與位于后側上方的正線軌道梁的前端相連接。

2.根據權利要求1所述的一種跨座式單軌的立體構造變軌裝置，其特征在于，所述車載變軌機構包括走行輪用于接觸與正線軌道梁或側線軌道梁的上側面的轉向架，所述轉向架兩側部的前后側分別設置有與走行輪共車軸并用于與導軌接觸的導輪，轉向架上設置有用于導輪軸向收縮的調節機構，轉向架下部的兩側分別設置有一對用于接觸與正線軌道梁或側線軌道梁側面的穩定輪。

3.根據權利要求2所述的一種跨座式單軌的立體構造變軌裝置，其特征在于，所述轉向架為無搖枕單軸轉向架，所述調節機構包括嵌套于車軸外側端的圓筒形伸縮桿，所述伸縮桿內設置有控制其伸縮的液壓系統。

4.根據權利要求1、2或3所述的一種跨座式單軌的立體構造變軌裝置，其特征在于，所述支撐機構包括間隔設置的鋼筋混凝土支撐柱，位于鋼筋混凝土支撐柱的上端設置有軌道底板，所述正線軌道梁或側線軌道梁設置于軌道底板上，所述軌道底板的兩側部分別設置有用于支撐軌道的型鋼桁架。

5.根據權利要求1、2或3所述的一種跨座式單軌的立體構造變軌裝置，其特征在于，所述導軌為鋼軌，導軌的頂面高度為正線軌道梁的頂面高度加150mm。

6.根據權利要求2或3所述的一種跨座式單軌的立體構造變軌裝置，其特征在于，所述側線軌道梁的延伸部作為單行下坡時設置有阻尼器。

7.根據權利要求1、2或3所述的一種跨座式單軌的立體構造變軌裝置，其特征在于，所述側線軌道梁延伸部坡度為10%，所述正線軌道梁和側線軌道梁分別為鋼筋混凝土矩形軌道梁。

8.一種應用于權利要求6所述的一種跨座式單軌的立體構造變軌裝置的使用方法，其特征在于，包括以下步驟：

1）當軌道車需要通過道岔分流，目標為進入正線時：

1.1）在進入變軌裝置前，軌道車利用調節機構使導輪處于伸出狀態，使導輪下端與導軌上端面平行，導輪的輪緣外側與導軌的內側平行；

1.2）軌道車進入變軌裝置，兩側的導輪與導軌接觸，并向前運行一段距離，保證導輪都正常接觸導軌；

1.3）軌道車改由導輪與導軌作為支撐，隨著側線軌道梁延伸部的坡降，軌道車的走行輪、導向輪與穩定輪抬離側線軌道梁延伸部，軌道車的導輪與導軌為唯一支撐；

1.4）軌道車驅動導輪繼續運行至正線軌道梁末端的起始點，走行輪、導向輪與穩定輪重新接觸軌道梁；

1.5）而后軌道車由正線軌道梁支撐，導軌終止，導輪脫離導軌，軌道車駛出變軌裝置，導輪狀態重置，等待進入下一組變軌裝置；

2）當軌道車需要通過道岔分流，目標為進入側線時：

2.1）在進入變軌裝置前，軌道車通過調節機構使位于車體外壁的導輪處于收起狀態，使導輪的輪緣外側與導軌的內側保持一定距離；

2.2）軌道車進入變軌裝置，兩側導輪均不與導軌接觸；

2.3）軌道車繼續由側線軌道梁的延伸部作為支撐，隨著延伸部的坡降，軌道車的走行輪、導向輪與穩定輪依然貼附著延伸部運行；

2.4）軌道車繼續沿延伸部坡降運行，同時關閉動力；走行輪與阻尼器的產生阻力，控制車輛速度；運行至側線軌道梁不再坡降的側線終點后，軌道車駛出變軌裝置，導輪狀態重置，等待進入下一組變軌裝置；

3）當軌道車需要通過道岔合流，經由正線進入時，運作方式與步驟1）相同；

4）當軌道車需要通過道岔合流，經由側線進入時，運作方式與步驟2）的區別在于：單行上坡的側線軌道的延伸部未布置阻尼器，車輛需要開足動力完成上坡。