[發明專利]一種跨座式單軌的立體構造變軌裝置及使用方法

在審

• 申請號: 201811512569.0
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN109367559A
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 陳壟鈞
• 申請（專利權）人: 福建工程學院
• 主分類號: B61F7/00
• 分類號: B61F7/00;B61F9/00;B61F5/00
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊

本發明涉及一種跨座式單軌的立體構造變軌裝置及使用方法，包括設置于支撐結構上的一對導軌和用于安裝在軌道車下部的車載變軌機構，位于一對導軌之間設置有與地面平行且不連續的正線軌道梁，位于正線軌道梁的下側設置有側線軌道梁，所述側線軌道梁的后端設置有傾斜向上的延伸部，所述延伸部與位于后側上方的正線軌道梁的前端相連接。該跨座式單軌的立體構造變軌裝置結構緊湊，有利于降低設計與施工成本，使用簡便。

技術領域

本發明涉及一種跨座式單軌的立體構造變軌裝置及使用方法。

背景技術

隨著軌道交通科技的發展，單軌系統開始嶄露頭角。目前我國的城市發展面臨著汽車保有量太大、城市道路交通使用面積不足的問題，興建城市軌道交通是解決該問題的理想方法。城市軌道交通可分為地下軌道系統（地鐵）與地面軌道系統（輕軌）。地下軌道系統具有高運量的特點，但其造價高，工期長，靈活性差，不適合大量建于CBD區域內。而以工期短、造價低、占地小、轉彎半徑小、節能靜音為優勢的地面軌道交通能靈活穿梭于CBD區內的大樓之間，常用于CBD區域內的通勤。跨座式單軌是地面軌道交通中的一種，其造價、工期、施工難度、安全性和占地面積都是所有地面軌道交通中最優的。然而目前限制跨座式單軌發展最大的障礙便是變軌裝置。傳統的跨座式單軌關節型道岔轉轍器結構復雜，完成一次轉轍需要將整個導軌移動至另一股道上，大約需要10秒完成。由于跨坐式單軌接觸結構特殊，目前還未出現應用于跨座式單軌的車載變軌器。

PRT（個人快速運輸系統）在進入21世紀后逐漸成為軌道交通發展的主要方向之一。在2013年韓國順天園博會上，韓國與瑞典合作的一套PRT系統吸引了全世界的目光，PRT系統的“點到點直達”、高密度、高舒適性的特點在未來交通發展中有些明顯的優勢。目前PRT系統所采用的軌道形式主要有懸掛式單軌與膠輪輕軌，或是類似汽車的導向軌道（英國希斯羅機場PRT）。由于PRT系統需要高車流密度運營，所以就要求車頭時距很小（至少小于5秒），以便于道岔處的分流與合流。按照目前的技術，跨座式單軌10秒的轉轍時間無法滿足PRT系統的設計要求，所以目前沒有PRT系統采用了跨座式單軌作為軌道。

發明內容

本發明的目的在于提供一種跨座式單軌的立體構造變軌裝置及使用方法，結構緊湊，有利于降低設計與施工成本。

本發明的技術方案在于：一種跨座式單軌的立體構造變軌裝置，包括設置于支撐結構上的一對導軌和用于安裝在軌道車下部的車載變軌機構，位于一對導軌之間設置有與地面平行且不連續的正線軌道梁，位于正線軌道梁的下側設置有側線軌道梁，所述側線軌道梁的后端設置有傾斜向上的延伸部，所述延伸部與位于后側上方的正線軌道梁的前端相連接。

進一步地，所述車載變軌機構包括走行輪用于接觸與正線軌道梁或側線軌道梁的上側面的轉向架，所述轉向架兩側部的前后側分別設置有與走行輪共車軸并用于與導軌接觸的導輪，轉向架上設置有用于導輪軸向收縮的調節機構，轉向架下部的兩側分別設置有一對用于接觸與正線軌道梁或側線軌道梁側面的穩定輪。

進一步地，所述轉向架為無搖枕單軸轉向架，所述調節機構包括嵌套于車軸外側端的圓筒形伸縮桿，所述伸縮桿內設置有控制其伸縮的液壓系統。

進一步地，所述支撐機構包括間隔設置的鋼筋混凝土支撐柱，位于鋼筋混凝土支撐柱的上端設置有軌道底板，所述正線軌道梁或側線軌道梁設置于軌道底板上，所述軌道底板的兩側部分別設置有用于支撐軌道的型鋼桁架。

進一步地，所述導軌為鋼軌，導軌的頂面高度為正線軌道梁的頂面高度加150mm。

進一步地，所述側線軌道梁延伸部坡度為10%，側線軌道梁的延伸部作為單行下坡時設置有阻尼器。

進一步地，所述正線軌道梁和側線軌道梁分別為鋼筋混凝土矩形軌道梁。

一種應用于跨座式單軌的立體構造變軌裝置的使用方法，包括以下步驟：

1）當軌道車需要通過道岔分流，目標為進入正線時：