[發明專利]一種兩側卸貨漏斗車

在審

• 申請號: 201811512092.6
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN109398382A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 王毅;趙壽鑫;張瑞國;楊詩衛;李冬;李建超;王愛民;韓金剛;黃瑞;薛海蓮;袁亮;李新輝;楊艷萍;謝林;鐘曉峰;李軍生;陸強
• 申請（專利權）人: 中車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61D7/32
• 分類號: B61D7/32
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

本發明公開了一種兩側卸貨漏斗車。包括車體、卸貨系統、制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉向架，車體車廂橫截面為一個W形，車體底架中部為沿縱向中軸線布置的高于兩側的三角形脊背板結構，側墻包括上部的固定側墻和下部的與固定側墻鉸接可開閉的側門，車體底架的脊背板與側門構成車體兩側的漏斗形卸貨結構，卸貨系統包括開閉機構，開閉機構包括蝸桿傳動機構和曲柄連桿機構，卸貨系統的開閉機構還設置有二級止動裝置。本發明卸貨系統具有較大傳動比，采用重力卸貨，一次開啟一端兩個側開門，側開門開度大，卸貨效率高；該卸貨系統具有雙重自鎖功能，通過蝸輪蝸桿本身的自鎖特性及止動裝置來實現系統的自鎖功能。

技術領域

本發明涉及一種鐵路運輸工具，尤其是一種鐵路漏斗車，屬于鐵路貨車制造技術領域，具體涉及一種帶有雙重自鎖功能且能夠軌道外兩側卸凈貨物、上裝下卸式、采用大傳動比的蝸輪蝸桿機構手動開啟側開門的無蓋漏斗車。

背景技術

現有鐵路貨運用漏斗車一般均為中部或兩側卸貨，如KZ70系列石砟漏斗車是兩側、或兩側與中部一起卸貨完成卸凈貨物，KM70系列煤炭漏斗車是兩側卸貨，L70系列糧食漏斗車是中部卸貨，軌道外單側或兩側卸貨漏斗車不僅適用于軌道一側有地坑的卸貨設施，軌道兩側有地坑的卸貨設施也能適用。

但是，上述漏斗車常常因為車架設計存在死角，卸貨不能實現自動完全卸凈；同時其車門開閉機構復雜、操作不方便，卸貨系統傳動效率低，在實際運營中不能滿足需要；現有車門開閉機構的鎖閉采用單級鎖閉機構，容易因誤操作和運行過程中的意外失效，因此需要一種更安全、具有多重鎖閉功能的鎖閉系統。

發明內容

本發明根據現有技術的不足公開了一種兩側卸貨漏斗車。本發明要解決的問題是提供一種能夠更高效地自動卸凈貨物、且鎖閉更安全可靠的兩側卸貨漏斗車。

本發明通過以下技術方案實現：

兩側卸貨漏斗車，包括車體、卸貨系統、制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉向架，其特征在于：

所述車體車廂橫截面為一個W形，車體底架中部為沿縱向中軸線布置的高于兩側的三角形脊背板結構，側墻包括上部的固定側墻和下部的與固定側墻鉸接可開閉的側門，車體底架的脊背板與側門構成車體兩側的漏斗形卸貨結構；

所述卸貨系統包括開閉機構，所述開閉機構包括蝸桿傳動機構和曲柄連桿機構；蝸桿傳動機構包括：轉動手輪，轉動手輪驅動并依次傳動的轉換齒輪組、傳動桿、斜齒輪組、蝸輪組成和蝸輪軸，蝸輪軸通過托架定位布置在漏斗車車體上；曲柄連桿機構是有運動死點的兩聯曲柄連桿機構，曲柄連桿機構的第一連接臂的端部與側門下端鉸接、第二連接臂端部與蝸輪軸垂直驅動連接。

所述卸貨系統的開閉機構還設置有二級止動裝置，所述二級止動裝置包括：與傳動桿同軸固定的止轉棘輪，止轉棘輪有棘齒與杠桿組成上的斜齒匹配實現制動，杠桿組成通過杠桿托架鉸接固定在車架踏板下方，杠桿組成一端與設置于車架踏板表面的腳踏桿連接、另一端設置有用于杠桿回位的彈簧。

所述側門沿車體軸線對稱布置、且每側至少布置兩組獨立開閉的側門；對稱布置的一組側門由同一卸貨系統驅動開閉。

所述蝸桿傳動機構的傳動桿通過斜齒輪組驅動兩端并列設置的蝸輪組成和蝸輪軸并驅動對稱布置的相對一組側門開閉。

所述每一蝸輪軸上至少間隔設置三套曲柄連桿機構驅動側門。

所述與側門下端鉸接的第一連接臂長度大于與蝸輪軸垂直驅動連接的第二連接臂長度，且第一連接臂為弧形結構，在側面關閉狀態時，第一連接臂與側門下端鉸接位、第二連接臂與蝸輪軸的連接位、第一連接臂與第二連接臂的鉸接位三點在一直線上。

所述三角形脊背板沿車體縱向布置于車體中梁上、并由三角形的脊背梁支撐固定；車體底架底面是由端梁、中梁、小橫梁、枕梁、大橫梁、中央橫梁、側梁、脊背梁和縱向梁構成網格支撐結構。