[發(fā)明專利]一種城市充電站整體規(guī)劃方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811505557.5
• 申請(qǐng)日: 2018-12-10
• 公開（公告）號(hào): CN109636031A
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣勃;蔣琪;朱岸明;郝偉;魏磊;楊柳;井剛;高彥騁;趙蕾;李建興;楊智;陳延楓;戈弓;尚宏;薛晶;薛軍;靳媛;彭芳;韓波;李品超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 國家電網(wǎng)有限公司;西安電力高等?？茖W(xué)校
• 主分類號(hào): G06Q10/04
• 分類號(hào): G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q10/02
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 徐文權(quán)

本發(fā)明公開了一種城市充電站整體規(guī)劃方法，首先根據(jù)城市電動(dòng)車輛保有量和增速情況計(jì)算并規(guī)劃充電站建設(shè)數(shù)量；其次通過模糊綜合決策方法對(duì)預(yù)建充電站點(diǎn)進(jìn)行最優(yōu)化排序，以實(shí)現(xiàn)充電站對(duì)于城市充電用戶的全覆蓋；最后結(jié)合最優(yōu)化排序結(jié)果確定最優(yōu)的充電站布局方案。本發(fā)明方法可以解決充電站選址困難，用戶充電不便，充電站效益不均等問題，為充電站規(guī)劃建設(shè)提供理論支持。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車充電站規(guī)劃方法，具體涉及一種城市充電站整體規(guī)劃方法。

背景技術(shù)

化石能源短缺、環(huán)境污染加重、儲(chǔ)能電池技術(shù)的進(jìn)步促進(jìn)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。大規(guī)模電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營是發(fā)展電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的重要保證。電動(dòng)汽車充電站作為電動(dòng)汽車配套設(shè)施的重要組成部分，在國家政策支持及企業(yè)積極參與下得到迅速發(fā)展。

對(duì)充電站的選址問題主要從考慮電動(dòng)汽車保有量和增速、交通網(wǎng)絡(luò)擁堵狀況、電網(wǎng)電能質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)性、電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的時(shí)空分布出發(fā)，確定充電站的合理位置；對(duì)充電站的定容問題主要考慮在確定服務(wù)區(qū)域范圍基礎(chǔ)上，以滿足區(qū)域電動(dòng)汽車充電需求為目標(biāo)確定充電站容量。

充電站布局以充電需求為導(dǎo)向，充電站數(shù)量控制應(yīng)考慮與充電需求的分布盡可能保持一致，應(yīng)與各區(qū)域的電動(dòng)汽車交通密度成正比。因此，規(guī)劃充電站應(yīng)根據(jù)區(qū)域供需平衡情況，再結(jié)合城市空間布局結(jié)構(gòu)，滿足該地區(qū)電動(dòng)汽車運(yùn)行配套需求，服務(wù)能力適度超前，但目前仍存在充電站選址困難，用戶充電不便，充電站效益不均等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于一種城市充電站整體規(guī)劃方法，以克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明能夠解決充電站選址規(guī)劃問題，一方面減少建設(shè)成本，增加充電樁的使用率，從而增加充電站未來收益，另一方面滿足用戶充電需求和充電便捷性，為實(shí)際規(guī)劃設(shè)計(jì)提供理論支撐。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種城市充電站整體規(guī)劃方法，包括以下步驟：

步驟1：根據(jù)城市電動(dòng)車輛保有量和增速情況計(jì)算并規(guī)劃充電站建設(shè)數(shù)量；

步驟2：通過模糊綜合決策方法對(duì)預(yù)建充電站點(diǎn)進(jìn)行最優(yōu)化排序，以實(shí)現(xiàn)充電站對(duì)于城市充電用戶的全覆蓋；

步驟3：結(jié)合最優(yōu)化排序結(jié)果確定最優(yōu)的充電站布局方案。

進(jìn)一步地，步驟1中充電站建設(shè)數(shù)量計(jì)算如下：

其中，以車樁比a:1，站內(nèi)配置b個(gè)充電樁的建設(shè)模式，N_CAR表示全市電動(dòng)汽車保有量，α表示電動(dòng)汽車年增長率，β表示誤差系數(shù)。

進(jìn)一步地，步驟2中通過模糊綜合決策方法對(duì)預(yù)建充電站點(diǎn)進(jìn)行最優(yōu)化排序具體為：

步驟2.1：根據(jù)城市道路規(guī)劃方案和電動(dòng)汽車充電需求確定預(yù)建站點(diǎn)N_i；

步驟2.2：確定預(yù)建站點(diǎn)因素指標(biāo)集，且預(yù)建站點(diǎn)因素指標(biāo)集A包括周圍目標(biāo)充電車輛數(shù)量x1，站點(diǎn)周圍道路擁堵狀況x2及預(yù)建站點(diǎn)地價(jià)租金x3；

步驟2.3：將因素指標(biāo)集數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化；

步驟2.4：采用專家估測(cè)法，根據(jù)專家意見給出各因素指標(biāo)的權(quán)重，即由k個(gè)充電站規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)域的專家給出各因素指標(biāo)的權(quán)重，取平均值作為最終的權(quán)重；

步驟2.5：根據(jù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)找到已運(yùn)行的充電站中運(yùn)行效益最好的站點(diǎn)，分析出其因素指標(biāo)集作為標(biāo)準(zhǔn)因素指標(biāo)集B；

步驟2.6：確定預(yù)建站綜合因素指標(biāo)集，并根據(jù)預(yù)建站綜合因素指標(biāo)集和標(biāo)準(zhǔn)因素指標(biāo)集求格貼進(jìn)度；

步驟2.7：根據(jù)擇近原則對(duì)N_i個(gè)預(yù)建充電站進(jìn)行最優(yōu)化排序。