[發明專利]一種基于軌道交通燈泡線線路的系統設計方法

有效

• 申請號: 201811505547.1
• 申請日: 2018-12-10
• 公開（公告）號: CN109606429B
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 駱正新;耿鵬;王佳;袁重陽;左林;焦鳳霞;馮曉剛
• 申請（專利權）人: 通號城市軌道交通技術有限公司;北京全路通信信號研究設計院集團有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;B61L27/00
• 代理公司: 北京知聯天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張陸軍

本發明提供了一種基于軌道交通燈泡線線路的系統設計方法，所述方法包括：在CBTC系統中將燈泡線的拐點作為所述拐點兩側區段鏈接關系中下一個或上一個鏈接對象；基于所述鏈接關系，CBTC系統根據列車運行方向尋找列車當前所處區段的下一個或上一個鏈接對象。本發明所述方法還可對跨在拐點上的列車包絡進行有效計算以及對列車運行方向與信號機、車檔等方向的一致性進行判斷，降低了信號機接近計算誤差及MA計算誤差。本發明所述設計方法使得CBTC系統支持燈泡線，提高了CBTC系統的運營能力。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域的線路規劃技術，尤其涉及一種基于軌道交通燈泡線線路的系統設計方法。

背景技術

燈泡線，是指線路圖形狀像燈泡，用于列車完成轉向，作用類似與折返軌，折返軌無法滿足只有單端列車完成轉向，而燈泡線卻可以完成單端轉向而無需轉軌，甚至無需停車。燈泡線對旅客列車及貨運列車很有用，尤其是當列車只具有單向駕駛臺時，燈泡線可以幫助其完成換向。圖1示出了紐約地鐵南碼頭站環形回車道的結構示意圖，如圖所示，該環形回車道就是一種燈泡線。

由于列車經過燈泡線某個點時，列車運行方向會發生變化，暫稱該點為拐點，即列車經過拐點時，列車運行方向會發生改變。根據現有的靜態線路描述方式，在描述靜態拓撲時CBTC系統內部規定正向為從左到右，運營規定線路的下行正向、即從左至右或者上行正向、即從右至左，列車運行方向根據運營方向報告，CBTC系統根據運營規定的上下行方向，即下行是正向或者上行是正向，并以此確定列車運行方向在CBTC系統內部是正向還是反向。然而，當存在燈泡線以及拐點時，在CBTC系統內部的現有方法中會出現：拐點兩側的區段鏈接關系難以確定和描述、列車包絡跨在拐點上時的包絡計算難以實現以及無法判斷列車方向與信號機等其他設備方向是否一致等問題。

發明內容

為了解決現有技術中存在的技術問題，本發明提出了一種基于軌道交通燈泡線線路的系統設計方法。

一種基于軌道交通燈泡線線路的系統設計方法，所述方法包括：

在CBTC系統中將燈泡線的拐點作為所述拐點兩側區段鏈接關系中下一個或上一個鏈接對象；

基于所述鏈接關系，CBTC系統根據列車運行方向尋找列車當前所處區段的下一個或上一個鏈接對象。

進一步地，所述CBTC系統根據列車運行方向尋找列車當前所處區段的下一個或上一個鏈接對象包括：所述下一個或上一個鏈接對象為區段時，所述區段為所述列車當前所處區段的下一個或上一個區段；和/或所述下一個或上一個鏈接對象為拐點時，查看所述拐點的兩側區段，所述列車當前所處區段為所述拐點兩側區段的其中一個區段，另一個區段為所述列車當前所處區段的下一個或上一個區段。

進一步地，CBTC系統基于所述方法計算列車包絡，所述計算列車包絡包括：列車包絡未跨所述拐點時，列車最小安全末端至最大安全前端之間的包絡根據列車運行方向進行搜索；和/或列車包絡跨在所述拐點上時，列車最小安全末端至所述拐點之間的包絡根據列車運行方向進行搜索，所述拐點至列車最大安全前端之間的包絡根據列車運行的相反方向進行搜索。

進一步地，CBTC系統基于所述方法對列車運行方向和信號機方向的一致性進行判斷。

進一步地，所述CBTC系統基于所述方法對列車運行方向和信號機方向的一致性進行判斷包括：CBTC系統中配置所述信號機的內方第一區段的上下行方向作為所述信號機的靜態方向；判斷列車行駛至信號機所在區段需要經過的拐點數目和列車當前運行方向；基于所述判斷結果，對列車運行方向與信號機方向進行一致性判斷。

進一步地，CBTC系統基于所述方法對列車運行方向和車檔防護方向的一致性進行判斷。