[發(fā)明專利]一種基于軌道交通燈泡線線路的系統(tǒng)設(shè)計方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201811505547.1 | 申請日： | 2018-12-10 |
| 公開（公告）號： | CN109606429B | 公開（公告）日： | 2021-02-09 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 駱正新;耿鵬;王佳;袁重陽;左林;焦鳳霞;馮曉剛 | 申請（專利權(quán)）人： | 通號城市軌道交通技術(shù)有限公司;北京全路通信信號研究設(shè)計院集團(tuán)有限公司 |
| 主分類號： | B61L23/00 | 分類號： | B61L23/00;B61L27/00 |
| 代理公司： | 北京知聯(lián)天下知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11594 | 代理人： | 張陸軍 |
| 地址： | 100070 北京市豐*** | 國省代碼： | 北京;11 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 基于 軌道交通 燈泡 線線 系統(tǒng) 設(shè)計 方法 | ||
1.一種基于軌道交通燈泡線線路的系統(tǒng)設(shè)計方法，其特征在于，所述方法包括：
在CBTC系統(tǒng)中將燈泡線的拐點(diǎn)作為所述拐點(diǎn)兩側(cè)區(qū)段鏈接關(guān)系中下一個或上一個鏈接對象；
基于所述鏈接關(guān)系，CBTC系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行方向?qū)ふ伊熊嚠?dāng)前所處區(qū)段的下一個或上一個鏈接對象；
CBTC系統(tǒng)中配置信號機(jī)的內(nèi)方第一區(qū)段的上下行方向作為所述信號機(jī)的靜態(tài)方向；
判斷列車行駛至信號機(jī)所在區(qū)段需要經(jīng)過的拐點(diǎn)數(shù)目和列車當(dāng)前運(yùn)行方向；
基于所述判斷結(jié)果，對列車運(yùn)行方向與信號機(jī)方向進(jìn)行一致性判斷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)設(shè)計方法，其特征在于，所述CBTC系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行方向?qū)ふ伊熊嚠?dāng)前所處區(qū)段的下一個或上一個鏈接對象包括：
所述下一個或上一個鏈接對象為區(qū)段時，所述區(qū)段為所述列車當(dāng)前所處區(qū)段的下一個或上一個區(qū)段；或
所述下一個或上一個鏈接對象為拐點(diǎn)時，查看所述拐點(diǎn)的兩側(cè)區(qū)段，所述列車當(dāng)前所處區(qū)段為所述拐點(diǎn)兩側(cè)區(qū)段的其中一個區(qū)段，另一個區(qū)段為所述列車當(dāng)前所處區(qū)段的下一個或上一個區(qū)段。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)設(shè)計方法，其特征在于，CBTC系統(tǒng)基于所述方法計算列車包絡(luò)，所述計算列車包絡(luò)包括：
列車包絡(luò)未跨所述拐點(diǎn)時，列車最小安全末端至最大安全前端之間的包絡(luò)根據(jù)列車運(yùn)行方向進(jìn)行搜索；或
列車包絡(luò)跨在所述拐點(diǎn)上時，列車最小安全末端至所述拐點(diǎn)之間的包絡(luò)根據(jù)列車運(yùn)行方向進(jìn)行搜索，所述拐點(diǎn)至列車最大安全前端之間的包絡(luò)根據(jù)列車運(yùn)行的相反方向進(jìn)行搜索。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)設(shè)計方法，其特征在于，CBTC系統(tǒng)基于所述方法對列車運(yùn)行方向和車檔防護(hù)方向的一致性進(jìn)行判斷。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)設(shè)計方法，其特征在于，所述CBTC系統(tǒng)基于所述方法對列車運(yùn)行方向和車檔防護(hù)方向的一致性進(jìn)行判斷包括：
CBTC系統(tǒng)中配置車檔所在區(qū)段的上下行方向作為所述車檔防護(hù)方向的靜態(tài)方向；
對所述車檔防護(hù)方向與列車運(yùn)行方向進(jìn)行一致性判斷。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)設(shè)計方法，其特征在于，CBTC系統(tǒng)基于所述方法對列車運(yùn)行方向和保護(hù)區(qū)段方向的一致性進(jìn)行判斷。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)設(shè)計方法，其特征在于，所述CBTC系統(tǒng)基于所述方法對列車運(yùn)行方向和保護(hù)區(qū)段方向的一致性進(jìn)行判斷包括：
CBTC系統(tǒng)中配置保護(hù)區(qū)段所在區(qū)段的上下行方向作為所述保護(hù)區(qū)段方向的靜態(tài)方向；
對所述保護(hù)區(qū)段方向與列車運(yùn)行方向進(jìn)行一致性判斷。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于通號城市軌道交通技術(shù)有限公司;北京全路通信信號研究設(shè)計院集團(tuán)有限公司，未經(jīng)通號城市軌道交通技術(shù)有限公司;北京全路通信信號研究設(shè)計院集團(tuán)有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
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