[發明專利]一種軌道交通鉤緩沖器的狀態監測方法與系統

在審

• 申請號: 201811505502.4
• 申請日: 2018-12-10
• 公開（公告）號: CN109900459A
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 張昶;劉磊
• 申請（專利權）人: 嘉興博感科技有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M17/08
• 代理公司: 北京知呱呱知識產權代理有限公司 11577
• 代理人: 呂學文;武媛

本發明實施例公開了一種軌道交通鉤緩沖器的狀態監測方法與系統。該系統包括車鉤和緩沖器，至少安裝一個加速度傳感器或應變傳感器。所述加速度傳感器用于測量緩沖器的加速或減速。所述應變傳感器用于測量施加在車鉤上的應力。利用算法對采集到的加速或減速或應力數據進行分析，以確定緩沖器的狀態。

技術領域

本發明涉及軌道交通車鉤緩沖器，具體涉及軌道交通車鉤緩沖器的狀態監測。

背景技術

典型的軌道交通車廂，是通過車鉤相互連接的。如圖1.1和圖1.2所示的101和102，車廂101有車鉤103和107,車廂102有車鉤104和108。在圖1.2中，兩節車廂由車鉤103和車鉤104連接在一起。為了吸收沖擊，通常在車鉤和車廂之間放置一個緩沖器或緩沖墊，起到緩沖的作用。如安裝在車廂101上的緩沖器105和109，以及安裝在車廂102上的緩沖器106和110，是為減少列車在加速和剎車等過程中的縱向沖擊而設計的。緩沖器可以是液壓緩沖裝置、彈簧裝置、彈性緩沖裝置或其他減震裝置。圖2.1顯示了一個示例性的鉤緩系統200，它包括車鉤201和緩沖器202。車鉤201和緩沖器202采用機械結構連接(圖中未示)。緩沖器202包含一個液壓緩沖裝置。當液壓緩沖裝置受到右側壓力時，如制動過程中，車鉤201可對緩沖器的桿203向左側施壓。桿203接著將流體204壓入氣缸內，向前推進D距離，如圖2.2所示。距離D表示緩沖器的位置變化，可以稱為緩沖器行程長度或行程距離。向左推動桿203的力越大，桿203運動的距離越長，D的值越大。

當緩沖結構出現金屬疲勞或缺陷時，緩沖器會發生失效。例如，液壓緩沖器容易發生泄漏，會引起其性能的顯著降低；彈簧裝置或彈性體緩沖裝置可能存在疲勞或缺陷問題。緩沖器的損壞或失效會對貨物和軌道車輛造成損壞，因為緩沖器會使縱向力不通過阻尼傳遞到軌道車輛。因此，軌道車輛的緩沖器在鐵路運輸中發揮著重要作用，特別是對于高負荷貨車和高速列車。保持緩沖器處于良好的狀態至關重要。

由于緩沖器通常安裝在鉤緩系統車鉤箱的內部，從車鉤箱中取出緩沖器既費時又費力，因此在定期維護期間，對緩沖器的直接檢查并不是例行的。目前的維修方法主要采用目視檢查。由于目視檢查是通過觀察車鉤的外部來進行的，所以在問題變得嚴重之前很難發現緩沖器的異常。因此，很難及早找到有問題的緩沖器，以防止任何事故的發生。例如，當液壓緩沖系統發生大的泄漏或緩沖器偏離其中間位置較遠時才發現，這時有缺陷的緩沖器可能已經造成破壞。因此，及早發現有缺陷的緩沖器置，對避免影響貨物和車輛的安全是十分重要的。所以需要一種新方法在不需要將緩沖器從鉤緩系統中取出來就能監測緩沖器的狀態。

發明內容

為此，本發明實施例提供一種監測軌道交通鉤緩系統緩沖器狀態的方法，以解決現有技術中由于檢查緩沖器需要從車鉤箱內取出而導致的費時費力以及缺陷難以發現的問題。

本發明公開了一種監測軌道交通鉤緩系統緩沖器狀態的方法。鉤緩系統包括緩沖器和車鉤。至少安裝一個傳感器來測量鉤緩系統的加速或減速?；蛘撸辽侔惭b一個傳感器來測量施加在緩沖器上的應力。通過對收集到的有關加速/減速或應力的數據進行分析，確定緩沖器的狀態。監測過程可以在列車運行時實時進行。

在一個實施例中，安裝一個加速度傳感器來測量鉤緩系統的加速或減速，測量數據用于監測緩沖器的狀態。

在另一個實施例中，安裝一個應變片或力傳感器/負載傳感器測量施加在緩沖器上的應力，測量數據用于監測緩沖器的狀態。

在另一個實施例中，安裝多個加速度傳感器或多個應變片/應力傳感器/負載傳感器測量鉤緩系統的加速/減速或施加在緩沖器上的應力，測量數據用于監測緩沖器的狀態。

在另一個實施例中，當緩沖器處于正常狀態時，收集有關加速/減速或應力的數據。利用這些數據構造基準數據，作為檢測緩沖器性能及狀態的參考。