[發明專利]一種半浮式驅動橋輪轂端組件

在審

• 申請號: 201811502724.0
• 申請日: 2018-12-10
• 公開（公告）號: CN111284277A
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 董恒波;熊雷;黃文興;譚建;任良順
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60B35/18
• 分類號: B60B35/18;B60B35/16;B60B35/14;B60T1/06
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

本發明公開一種半浮式驅動橋輪轂端組件，包括制動器、制動鼓、半軸、輪轂軸承和橋殼法蘭，所述制動器位于所述輪轂軸承和所述橋殼法蘭之間，所述制動器可拆卸固定于所述橋殼法蘭上，所述制動鼓可拆卸固定于所述半軸上，所述制動器與所述制動鼓相對旋轉，所述輪轂軸承過盈配合套設于所述半軸上，所述輪轂軸承的內圈與所述半軸可拆卸固定連接，所述輪轂軸承的外圈法蘭與所述橋殼法蘭可拆卸固定連接。本發明的一種半浮式驅動橋輪轂端組件，其集成度高、承載能力和密封功能性高，提高了軸承壽命，進而提升用戶滿意度。

技術領域

本發明涉及汽車驅動橋技術領域，特別是涉及一種半浮式驅動橋輪轂端組件。

背景技術

現有驅動橋輪端存在以下缺點：半軸總成壓裝工藝性差，軸承易損傷,半軸總成壓裝至橋殼時需內外圈之間的滾子傳遞裝配力，氣缸壓裝容易產生壓力沖擊，裝配力的波動沖擊易造成軸承滾道或鋼球損傷，產生點蝕早期失效，影響軸承使用壽命；

與軸承配合零件加工質量直接影響軸承性能及使用壽命，為保證軸承的工作游隙，對橋殼和半軸加工精度要求高，橋殼軸承孔和半軸軸承位的加工誤差及精度直接影響與軸承裝配后的工作游隙，進而影響軸承壽命。深溝球軸承抵抗軸向力能力有限，汽車在轉彎等工況時軸承需承受較大軸向力，導致滾子爬上擋圈偏磨，影響軸承壽命。

發明內容

本發明是為了解決現有技術中的不足而完成的，本發明的目的是提供一種半浮式驅動橋輪轂端組件，其集成度高、承載能力和密封功能性高，提高了軸承壽命，進而提升用戶滿意度。

本發明的一種半浮式驅動橋輪轂端組件，包括制動器、制動鼓、半軸、輪轂軸承和橋殼法蘭，所述制動器位于所述輪轂軸承和所述橋殼法蘭之間，所述制動器可拆卸固定于所述橋殼法蘭上，所述制動鼓可拆卸固定于所述半軸上，所述制動器與所述制動鼓相對旋轉，所述輪轂軸承過盈配合套設于所述半軸上，所述輪轂軸承的內圈與所述半軸可拆卸固定連接，所述輪轂軸承的外圈法蘭與所述橋殼法蘭可拆卸固定連接。

本發明的一種半浮式驅動橋輪轂端組件還可以是：

所述輪轂軸承為雙列角接觸球軸承。

所述半軸上套設有緊固套，所述輪轂軸承通過所述緊固套與所述半軸過盈配合連接。

所述緊固套和所述橋殼法蘭之間設有油封，所述緊固套和所述橋殼法蘭通過所述油封密封連接于所述半軸上。

本發明的一種半浮式驅動橋輪轂端組件，包括制動器、制動鼓、半軸、輪轂軸承和橋殼法蘭，所述制動器位于所述輪轂軸承和所述橋殼法蘭之間，所述制動器可拆卸固定于所述橋殼法蘭上，所述制動鼓可拆卸固定于所述半軸上，所述制動器與所述制動鼓相對旋轉，所述輪轂軸承過盈配合套設于所述半軸上，所述輪轂軸承的內圈與所述半軸可拆卸固定連接，所述輪轂軸承的外圈法蘭與所述橋殼法蘭可拆卸固定連接。這樣，本發明的半浮式驅動橋輪轂端組件由制動器、制動鼓、半軸、輪轂軸承和橋殼法蘭組成，輪轂軸承與橋殼法蘭軸承孔為過渡配合，半軸裝配至橋殼法蘭時不需要壓裝，輪轂軸承滾道及滾子不再承受壓裝沖擊力，解決輪轂軸承裝配損傷問題，輪轂軸承的外圈法蘭通過螺栓與橋殼法蘭緊固可靠，輪轂軸承與橋殼法蘭軸承孔為過渡配合，同時可以避免因橋殼法蘭軸承孔圓柱度控制不足及過盈量過大導致輪轂軸承滾道變形，影響輪轂軸承工作游隙及性能。而且本申請的輪轂軸承外移，減小輪轂軸承中心與輪胎中心距，改善輪轂軸承受力，提升輪轂軸承壽命。本發明的一種半浮式驅動橋輪轂端組件，其集成度高、承載能力和密封功能性高，提高了軸承壽命，進而提升用戶滿意度。

附圖說明

圖1是本發明的一種半浮式驅動橋輪轂端組件的結構圖。

圖號說明

1…制動鼓 2…制動器 3…油封

4…半軸 5…緊固套 6…輪轂軸承

7…橋殼法蘭