[發(fā)明專利]一種電動公交車智能建站與充電引導(dǎo)方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811502643.0
• 申請日: 2018-12-10
• 公開（公告）號: CN109636176B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張東華;楊朋舉;胡紐;黃興;萬美政
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢中原電子集團(tuán)有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/06
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務(wù)所(普通合伙) 42001
• 代理人: 李鵬;王敏鋒

本發(fā)明公開了一種電動公交車智能建站與充電引導(dǎo)方法，包括以下步驟：獲得車輛信息、線路信息和充電策略；根據(jù)獲得的車輛信息、線路信息和充電策略獲得建站規(guī)劃輸出；根據(jù)獲得的車輛信息、線路信息和充電策略，獲得充電引導(dǎo)排班表與智能調(diào)度表，本發(fā)明不再需要技術(shù)人員手動反復(fù)推算建站設(shè)施配比，本方法可智能輸出最小建站的各個參數(shù)并獲得充電引導(dǎo)排班表與智能調(diào)度表。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于新能源充電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動公交車智能建站與充電引導(dǎo)方法。

背景技術(shù)

2016年，國家能源主動配電網(wǎng)技術(shù)研發(fā)中心—北京交通大學(xué)，研究了電動汽車分時充電價格的制定方法，提出了基于分時充電價格引導(dǎo)以及儲能系統(tǒng)的電動汽車有序充電引導(dǎo)策略。近年來，浙江大學(xué)也展開了充電對電網(wǎng)的影響以及有序充電,通過用戶的開始充電時間、日行駛里程、充電時長等參數(shù)后通過蒙特卡洛仿真單臺及多臺電動汽車充電功率需求模型。2015年，國家863計劃智能電網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)（一期）項目“電動汽車充電對電網(wǎng)的影響及有序充電研究”課題，順利通過國家科技部驗收。通過查閱資料發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在充電引導(dǎo)與智能調(diào)度平臺研究主要集中在高校與科研機(jī)構(gòu)，實踐應(yīng)用很少，并且由于模型的復(fù)雜性和多優(yōu)化目標(biāo)、缺乏充電樁企業(yè)一手的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗等因素，會影響到實際場站的應(yīng)用效果。同時充電引導(dǎo)關(guān)注點主要是規(guī)模電動汽車充電對電網(wǎng)的影響等方面，但是對于電動公交車智能建站等方面更是鮮有提及，對于電動公交車的充電引導(dǎo)與智能調(diào)度缺少有效指導(dǎo)；電動公交汽車的建站現(xiàn)狀往往是技術(shù)人員每次反復(fù)推算，充電排班與調(diào)度安排是通過安排或者充電工人多次嘗試調(diào)試實現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種電動公交車智能建站與充電引導(dǎo)方法。

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

一種電動公交車智能建站與充電引導(dǎo)方法，包括以下步驟：

步驟1、需要獲得車輛信息、線路信息和充電策略；

車輛信息包括車輛類型、車輛ID編碼、車輛續(xù)航里程、車輛充電電壓、車輛充電電流、車輛充電功率、車輛標(biāo)稱容量；

線路信息包括所選線路的單次往返公里、單次往返時間、線路在線車數(shù)、線路總車輛數(shù)、首發(fā)班時間、末收班時間、發(fā)班周期；

充電策略包括單次快充充電時間與快充充電趟數(shù)間隔；

步驟2、根據(jù)獲得的車輛信息、線路信息和充電策略獲得建站規(guī)劃輸出，具體包括以下步驟：

步驟2.1、計算夜晚最大補(bǔ)電總量=線路總車輛數(shù)*車輛標(biāo)稱容量*（1-允許剩余SOC下限)；

步驟2.2、計算夜晚不挪車的預(yù)估場站最小充電功率=夜晚最大補(bǔ)電總量/一般夜晚充電時間；

步驟2.3、計算慢槍充電口臨時功率=車輛標(biāo)稱容量*(1-允許剩余SOC下限)/一般夜晚充電時間；

計算慢槍充電口功率=最小功率顆粒*[慢槍充電口臨時功率/最小功率顆粒]，[]代表向上取整；

步驟2.4、計算最大車位數(shù)=[夜晚不挪車的預(yù)估場站最小充電功率/慢槍充電口功率], []代表向上取整；

計算場站臨時最小充電功率=最大車位數(shù)*慢槍充電口功率；

步驟2.5、計算快槍充電口功率與快槍充電口數(shù)量，具體為：

步驟2.5.1、若單次快充充電時間與發(fā)班周期的比值大于線路總車輛數(shù)的一半，則快槍充電口數(shù)量為線路總車輛數(shù)；

若單次快充充電時間與發(fā)班周期的比小于等于線路總車輛數(shù)的一半，則快槍充電口數(shù)量為單次快充充電時間與發(fā)班周期的比值；