[發明專利]一種自行車智能管理平臺

有效

• 申請號: 201811501796.3
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN109339511B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 張奕煊;田浩坤
• 申請（專利權）人: 張奕煊
• 主分類號: E04H6/00
• 分類號: E04H6/00;E04H6/42
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 何志欣;侯越玲

一種自行車智能管理平臺，尤其是一種自行車停車裝置，其包括至少一個豎向滑道、能夠在豎向滑道內運動的豎向提升軌道和能夠在該豎向提升軌道內運動的前輪保持組件。其中，處于豎向存放位置的自行車的前輪能夠因對其施加向下的外力而沿該豎向提升軌道向下運動，前輪保持組件在豎向運動的前輪的帶動下一直運動到鎖定解鎖機構的鎖定位置，由此賦予彈性繩的針對下一次向上運動的彈性勢能。通過使用該管理平臺，上一位用戶在取車的同時還能夠為下一位用戶快捷停車提供便利，尤其對于停車后急需趕往另一處的下一位用戶，僅需將自行車前輪推行至該前輪保持組件內，在彈性繩的助力下即能快捷實現自行車的豎直穩定停放。

技術領域

本發明涉及一種自行車智能管理平臺，尤其是一種自行車停車裝置。

背景技術

目前，我國由于經濟發展大趨勢所致自行車輛在公民出行所選交通工具中占有很大比例，而由于自行車輛本身特點導致其在公共場合停放容易混亂無序，且易遭偷盜，不僅給交通管理造成不便，占用過多的場地資源，而且帶來停放效率低下，人車難以對應，取車困難需要尋找，尋車識別度不高等問題。傳統的停車方式通常采用排列式的停車方法，在自行車數量少的時候存取還比較方便，操作簡易。但隨著自行車數量的增長，傳統的停車方式已無法滿足自行車停放需求，同時車輛停放緊湊的情況下，易出現車輛無法快捷快速停入或取出的情況，甚至發生車輛連環傾倒事故。

針對現有的自行車停車機構，主要存在純機械結構和半自動電動助力結構兩種形式。其結構基本可以實現停車有序，但純機械結構會帶來鎖車困難，不便于管理和個人停車的安全保障；而且大部分純機械結構由于其本身不借電力在停放過程結束以后并沒有改變自行車的空間放置方式，導致停車機構的空間利用率低。對于現有的電動輔助停車裝置，無法擺脫過渡依賴于電力，導致能耗過大，不符合低碳環保的出行倡議；抑或其電動助力設備體積龐大，甚至需要掘地以求空間，不方便施工或者小型場合或者單位停放車輛；再者，過度依賴電力也會導致設備昂貴，造價高，加工和組裝麻煩的特點。

中國專利(CN107724732A)公開一種雙層機械式自行車立體停車設備，該停車設備包括上層停車架、下層停車架、豎立支架，兩停車架分別通過與其托架體剛性固連的框架式前、后輪固定支架采用兩點前后支撐約束其上插放的單輛自行車前后輪；下層停車架通過底部設有滾輪裝置和滑道調節一層自行車之間的停放密度；上層停車架由設于豎立支架內基于動、定滑輪組成的純機械結構的滑輪組滑塊升降系統完成上層停車架沿豎立支架的升降，并通過沿升降托架長度方向內安裝的彈簧插銷裝置一端插入豎立支架上制有的定位插銷孔來鎖定架體位置。

雖然該停車設備較傳統的單層停車方式，通過設置上下兩層停車位置，在一定程度上節約了空間。但是在使用該停車設備的過程中，由于裝置上層停車架存取不易，并且由于停放后并沒有改變自行車的空間放置方式，不僅在長期室外使用中自行車座椅和車身容易積攢大量灰塵，用戶使用體驗感差，并且導致設備的可利用率和空間利用率低，不能滿足自行車停車位置的數量需求。此外，該由于停車設備中位于上層的自行車只是固定車輪部分，較低的固定位置容易導致自行車發生傾倒，存在較大的安全隱患。此外，由于該設備為固定式結構，建造裝置時只能新建，需要較長的建造時間，無法應對如大型活動急需停車空間的情況等的特殊情況。

中國專利(CN107444522A)公開了一種自行車豎直停放裝置，包括豎立桿和前輪連接座，所述的豎立桿中部設有滑槽，前輪連接座通過滑槽與豎立桿連接，豎立桿上設有安裝座，所述的前輪連接座由滑動板和支架組成，滑動板與滑槽滑動連接，支架安裝在滑動板兩側上，自行車豎直停放裝置能夠將自行車垂直放置。