[發明專利]行星齒輪多路電子調速機構

有效

• 申請號: 201811501175.5
• 申請日: 2018-12-10
• 公開（公告）號: CN109296715B
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 龍宏元;龍智鑫
• 申請（專利權）人: 晟盟（蘆臺）電機制造有限公司
• 主分類號: F16H3/72
• 分類號: F16H3/72;F16H61/02;F16H59/18;F16H63/50
• 代理公司: 杭州知管通專利代理事務所(普通合伙) 33288
• 代理人: 尉敏

本發明公開了一種行星齒輪多路電子調速機構，它是它是通過在行星齒輪多路傳動機構中的轉速控制傳動路徑安裝發電機發電將機械能轉變成電能來阻止轉速控制傳動路徑轉動，用電動機將發電機、蓄電池的電能轉化成機械能驅動對應輸出傳動路徑或輸出軸轉動；在發電機、蓄電池與電動機之間安裝電子控制系統，由電子控制系統根據工作情況的變化對發電機、電動機的參數進行調整，使發電機將轉速控制傳動路徑的部分機械能轉化成電能而調整其輸出轉矩或轉速，使電動機將適量的電能轉化成機械能而調整對應輸出傳動路徑或輸出軸的轉矩或轉速完成對行星齒輪多路傳動機構中各傳動路徑的轉矩、轉速進行合理調整；配合行星齒輪多路傳動變速器完成變速變矩任務。

技術領域

本發明涉及調速器，具體是一種利用發電機的制動效應和電動機的驅動作用聯合對行星齒輪多路傳動機構中的不同傳動路徑的轉速進行控制或調整來輔助行星齒輪多路傳動機構對輸入轉矩的傳動比實現無級變化。

背景技術

實現無級變速是汽車工業、電力產業和其它許多行業一直向往的目標，目前的液力自動變速器和電控無級變速器在一定程度上取得了很大發展，但由于：1、液力自動變速器傳動比不連續，且傳動效率低，動力性能與燃油經濟不理想。2、電控無級變速器目前只能在一些小排量汽車中得以應用，而無法在大排量、大功率汽車中應用。3、行程可變彈性無級變速器或轉速控制器的穩定性能較差。4、它們結構復雜、生產成本高，且維修困難。5、行星齒輪多路傳動機構一直未有理想的轉速控制機構。均未實現理想的無級變速效果。

發明內容

為了解決難以對行星齒輪多路傳動機構中相應傳動路徑的轉速、轉矩進行有效和準確控制的問題，本發明提供了一種結構簡單、傳動效率高、傳動功率大和容易維修的行星齒輪多路電子調速機構。

本發明是這樣完成的：它是通過在行星齒輪多路傳動機構中的轉速控制傳動路徑安裝發電機發電將機械能轉變成電能來阻止轉速控制傳動路徑轉動，在對應輸出傳動路徑或輸出軸上安裝電動機與單向離合器將發電機或蓄電池的電能轉化成機械能驅動對應輸出傳動路徑或輸出軸轉動；在發電機、蓄電池與電動機之間安裝電子控制系統，在變速變矩過程中，由電子控制系統根據工作情況的變化對發電機、電動機的參數進行調整，使發電機將轉速控制傳動路徑的部分機械能轉化成電能而調整其輸出轉矩或轉速，使電動機將適量的電能轉化成機械能而調整對應輸出傳動路徑或輸出軸的轉矩或轉速；或將發電機的電能直接驅動電動機轉動完成對行星齒輪多路傳動機構中各傳動路徑的轉矩、轉速進行合理調整，配合行星齒輪多路傳動變速器完成變速變矩任務。

所述行星齒輪多路電子調速機構是在行星齒輪多路傳動機構中的轉速控制傳動路徑安裝發電機，在對應輸出傳動路徑或輸出軸上安裝電動機與單向離合器，在發電機與電動機之間安裝電子控制系統，在變速變矩過程中，由電子控制系統根據工作情況的變化對發電機、電動機的參數進行調整，使發電機將轉速控制傳動路徑的部分機械能轉化成電能后經電動機再將電能轉化成機械能驅動對應傳動機構轉動而調整行星齒輪多路傳動機構的傳動比。

所述行星齒輪多路電子調速機構是在發電機與電動機之間經整流器后再連接蓄電池作儲能設備；用發電機發電來將制動或減速過程中的機械能轉化成電能儲藏在蓄電池中；或用既可作發電機又可作電動機的雙用電機配合發電機來將制動或減速過程中的機械能轉化成電能儲藏在蓄電池中；或用發電參數可調的發電機來將制動或減速過程中的機械能轉化成電能儲藏在蓄電池中，使電子調速機構能適時根據制動或減速過程中的具體情況來調整發電參數；在起步和加速過程中或電池儲能較高，再由電子控制系統調整電動機的參數將蓄電池中電能轉化成機械能來調整行星齒輪多路傳動機構的傳動比。

所述行星齒輪多路電子調速機構是在變速變矩運行過程中，可由電子控制系統通過調整發電機參與工作的線圈數量來調整發電機的輸出電壓或電流，或直接通過電子器件來調整發電機的輸出電壓或電流，或通過調整發電機勵磁電流大小來調整發電機的輸出電壓或電流，或通過調整發電機輸出電流頻率的方式來調整發電機的發電參數，或用同步發電機來發電適時調整發電機的發電參數，或同時使用前述兩種或兩種以上的調整方式來調整發電機的發電參數，使發電機在調速過程中的調速性能更好。