[發明專利]鋼軌鎖定裝置

有效

• 申請號: 201811500958.1
• 申請日: 2018-12-10
• 公開（公告）號: CN109606406B
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 何濤;韓秋實;馬國輝
• 申請（專利權）人: 中車沈陽機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D45/00
• 分類號: B61D45/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 張曉霞;劉芳

本發明提供一種鋼軌鎖定裝置。鋼軌鎖定裝置包括驅動器、傳動組件以及夾鉗；夾鉗包括用于壓緊鋼軌的軌底的鎖定部；傳動組件的一端與夾鉗連接，傳動組件的另一端與驅動器連接；驅動器用于驅動傳動組件運動，以使夾鉗向鋼軌運動并壓緊軌底。本發明提供的鋼軌鎖定裝置，能夠實現自動鎖定，無需大量人工操作，降低了鋼軌固定的勞動強度，提高了作業效率。

技術領域

本發明涉及鋼軌運輸技術領域，尤其涉及一種鋼軌鎖定裝置。

背景技術

隨著軌道技術的發展，如果運輸及固定鋼軌也逐漸成為成為研究的重點。

現有技術中，鋼軌一般通過運輸車來運輸，鋼軌采用螺栓壓鐵式鎖定裝置固定在運輸車上，該裝置由鎖定壓鐵、下壓塊、鎖定螺栓和鎖定梁等組成，鋼軌置于鎖定壓鐵和下壓塊之間，鎖定螺栓穿過鎖定壓鐵用螺紋與下壓塊聯接。緊固鎖定螺栓將使鎖定壓鐵和下壓塊間距離減小，鎖定壓鐵和下壓塊分別與鋼軌的軌頭和軌底接觸，繼續緊固，鎖定壓鐵和下壓塊會將鋼軌夾緊。下壓塊置于鎖定梁槽內，只能上下移動，當鎖定螺栓緊固后，鋼軌將被鎖定無法竄動。

但是，該螺栓壓鐵式固定裝置需要人工擰緊螺栓，勞動強度大，作業效率低下。

發明內容

本發明提供一種鋼軌鎖定裝置，以克服現有技術中鋼軌固定勞動強度大且效率低的問題。

本發明提供一種鋼軌鎖定裝置，包括驅動器、傳動組件以及夾鉗。

所述夾鉗包括用于壓緊鋼軌的軌底的鎖定部。

所述傳動組件的一端與所述夾鉗連接，所述傳動組件的另一端與所述驅動器連接。

所述驅動器用于驅動所述傳動組件運動，以使所述夾鉗向所述鋼軌運動并壓緊所述軌底。

如上所述的鋼軌鎖定裝置，還包括：夾緊座，所述夾緊座上設置有限位孔，所述夾鉗設置在所述限位孔中，所述限位孔用于限制所述夾鉗沿縱向的運動。

如上所述的鋼軌鎖定裝置，其中，所述傳動組件包括與所述驅動器連接的滑塊組件。

所述滑塊組件設置有第一滑動槽和第二滑動槽，所述夾鉗背離所述鎖定部的一端形成第一滑動部，所述第一滑動部和所述鎖定部分別位于所述限位孔的兩端，所述驅動器用于帶動所述第一滑動槽滑設于所述第一滑動部，以使所述夾鉗沿垂向運動。

所述夾緊座上形成有第二滑動部，所述驅動器還用于帶動所述第二滑動槽滑設于所述第二滑動部，以使所述夾鉗沿橫向運動。

如上所述的鋼軌鎖定裝置，其中，所述滑塊組件包括第一滑塊和與第二滑塊，所述第一滑塊與所述第二滑塊固定連接，且所述第一滑塊和所述第二滑塊共同形成用于容納所述夾鉗的容納部，所述第一滑動槽設置在所述第一滑塊朝向所述容納腔的內表面；所述第二滑動槽設置在所述第二滑塊上。

如上所述的鋼軌鎖定裝置，其中，所述第一滑動槽的延伸方向與所述垂向具有第一角度。

如上所述的鋼軌鎖定裝置，其中，所述第二滑動槽包括第一段以及第二段，所述第一段沿所述縱向延伸，所述第二段與所述第一段之間具有第二角度。

如上所述的鋼軌鎖定裝置，其中，所述第二滑動槽的數量為多個，多個所述第二滑動槽沿所述縱向間隔設置。

如上所述的鋼軌鎖定裝置，其中，所述傳動組件還包括連接塊，所述連接塊的一端與所述驅動端可轉動連接，另一端與所述滑塊組件可轉動連接；且所述驅動器還用于帶動所述連接塊沿所述縱向運動。

如上所述的鋼軌鎖定裝置，還包括螺母和銷軸，所述驅動端包括與所述螺母配合的絲杠，所述連接塊的兩端分別設置有第一連接孔和第二連接孔，所述螺母的側表面設置有轉軸，所述轉軸鉸接在所述第一連接孔中，所述傳動組件上形成有連接端，所述連接端設置有第三連接孔，所述銷軸鉸接在所述第二連接孔和所述第三連接孔內。