[發明專利]滑板車

有效

• 申請號: 201811498124.1
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN109533169B
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 奚衛寧;袁玉斌;陳子沖;陳中元;王啟銘
• 申請（專利權）人: 納恩博（北京）科技有限公司
• 主分類號: B62K21/00
• 分類號: B62K21/00;B62K21/16
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

1.一種滑板車，包括：

車本體(10)；

車輪部(20)，所述車輪部(20)與所述車本體(10)可活動地相連接；

其特征在于，所述滑板車還包括第一轉向組件(30)，與所述車本體(10)相連接，并與所述車輪部(20)可活動地相連接；

第二轉向組件(40)，所述第二轉向組件(40)與所述第一轉向組件(30)可活動地相連接，所述第二轉向組件(40)具有與所述第一轉向組件(30)相連接的連接位置和與所述第一轉向組件(30)相分離的分離位置，以在所述第二轉向組件(40)位于所述分離位置時，通過所述第一轉向組件(30)驅動至少部分的所述車輪部(20)在第一預設角度內轉向，并在所述第二轉向組件(40)位于所述連接位置時，通過所述第二轉向組件(40)驅動至少部分的所述車輪部(20)在第二預設角度內轉向。

2.根據權利要求1所述的滑板車，其特征在于，所述第一預設角度大于所述第二預設角度。

3.根據權利要求1所述的滑板車，其特征在于，所述滑板車還包括：

控制部，所述控制部與所述第一轉向組件(30)電連接，所述控制部通過接收到的無線信號或內設的預設程序控制所述第一轉向組件(30)驅動所述車輪部(20)在第一預設角度內轉向。

4.根據權利要求1所述的滑板車，其特征在于，所述第一轉向組件(30)具有用于驅動至少部分的所述車輪部(20)轉動的工作狀態和對至少部分的所述車輪部(20)不產生驅動作用的非工作狀態，在所述第二轉向組件(40)位于所述分離位置時，所述第一轉向組件(30)處于所述工作狀態；在所述第二轉向組件(40)位于所述連接位置時，所述第一轉向組件(30)處于所述非工作狀態。

5.根據權利要求4所述的滑板車，其特征在于，

所述第二轉向組件(40)具有用于控制所述第一轉向組件(30)啟動的控制開關，在所述第二轉向組件(40)位于所述分離位置時，對控制開關觸發，以使所述第一轉向組件(30)處于工作狀態，在所述第二轉向組件(40)位于所述連接位置時，不對控制開關觸發，以使所述第一轉向組件(30)處于所述非工作狀態。

6.根據權利要求1所述的滑板車，其特征在于，所述第一轉向組件(30)包括：

第一安裝基礎(31)，所述第一安裝基礎(31)與所述車本體(10)相連接，所述第一安裝基礎(31)上開設有第一安裝孔(311)；

第一轉軸(32)，所述第一轉軸(32)可轉動地穿設于所述第一安裝孔(311)內，所述第一轉軸(32)與至少部分的所述車輪部(20)相連接；

第一驅動部(33)，所述第一驅動部(33)與所述第一轉軸(32)驅動連接，以在所述第二轉向組件(40)位于所述分離位置時，通過所述第一驅動部(33)驅動所述第一轉軸(32)轉動。

7.根據權利要求6所述的滑板車，其特征在于，所述第一驅動部(33)具有輸出軸，所述輸出軸上設置有第一齒輪(331)，所述第一轉軸(32)的外周面上設置有第二齒輪(321)，所述第一齒輪(331)和所述第二齒輪(321)相嚙合。

8.根據權利要求6所述的滑板車，其特征在于，所述第二轉向組件(40)包括：

第二安裝基礎(41)，所述第二安裝基礎(41)與所述第一安裝基礎(31)可活動地相連接，所述第二安裝基礎(41)開設有第二安裝孔(412)；

第二轉軸(42)，所述第二轉軸(42)可轉動地穿設于所述第二安裝孔(412)內；

其中，所述第二安裝基礎(41)具有與所述第一安裝基礎(31)相連接的所述連接位置，所述第二安裝基礎(41)具有與所述第一安裝基礎(31)相分離的所述分離位置，當所述第二安裝基礎(41)位于所述連接位置時，所述第二轉軸(42)與所述第一轉軸(32)相連接，以通過操作所述第二轉軸(42)轉動使所述第二轉軸(42)帶動所述第一轉軸(32)轉動，以使至少部分的所述車輪部(20)在第二預設角度內轉向，當所述第二安裝基礎(41)位于所述分離位置時，所述第二轉軸(42)與所述第一轉軸(32)相分離。