[發明專利]一種電機電控和橋箱集成的純電動動力總成系統

在審

• 申請號: 201811497716.1
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN109774442A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 李占江;高超;蔣元廣;任鋼;苪超杰
• 申請（專利權）人: 南京越博動力系統股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/08;B60K11/02
• 代理公司: 北京中海智圣知識產權代理有限公司 11282
• 代理人: 白鳳武

本發明公開了一種電機電控和橋箱集成的純電動動力總成系統，包括：永磁同步電機1、電機水口2、變速箱3、電機控制器水口4、電機控制器5、車橋6、第一法蘭面7、主減齒輪8、第二法蘭面9；所述永磁同步電機1為驅動電機；所述橋箱包括變速箱3和車橋6。本發明所述系統的優點是設計結構緊湊，布置方便，減少了三相線以及水管的布置。驅動電機、橋箱與電機控制器直接連接從而減小了整車空間布置占用率并使整個驅動系統結構更加緊湊，減少了三相線從而降低了成本并提高了可靠性；同時，本發明所述系統節省了水管成本以及水管的布置空間。

技術領域

本發明屬于電動汽車驅動系統技術領域，尤其涉及一種電機電控和橋箱集成的純電動動力總成系統。

背景技術

隨著世界的快速發展，能源匱乏、環境污染等問題被廣泛關注。目前，環保與節能成為當前全世界面對的重要問題，電動汽車是實現這一目標的重要手段之一。

經檢索，目前市場應用較多的純電動驅動系統有：電機與變速箱集成總成，電驅動橋的集成，這些方案還需對電機控制器進行空間布置，以及電機與控制器的三相線和水管都需要進行布置。降低了汽車空間的利用率而且復雜的線路、水管布置不利于后期的故障檢修。專利申請號為201511031133.6的電驅動橋將電機集成在橋上，但是其控制器布置在其他位置，電機與控制器之間需要三相線和水管去連接，電機與控制器都沒有集成在橋上，從而大大降低了空間利用率。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供了一種電機電控和橋箱集成的純電動動力總成系統。

本發明所述系統包括：永磁同步電機、電機水口、變速箱、電機控制器水口、電機控制器、車橋、第一法蘭面、主減齒輪、第二法蘭面；所述永磁同步電機為驅動電機；橋箱包括變速箱和車橋。

所述電機水口通過螺紋連接在永磁同步電機上，電機控制器水口通過螺紋連接在電機控制器上，永磁同步電機通過第一法蘭面連接在變速箱上，電機控制器通過第二法蘭面連接在變速箱上，變速箱和車橋通過螺栓連接。所述永磁同步電機的三相線及旋變線出線通過變速箱的空腔連接到電機控制器，本發明所述系統采用內部相通水道。

冷卻液由電機水口進入永磁同步電機然后經過變速箱并通過電機控制器，最后冷卻液通過電機控制器水口流出來完成本發明所述系統的冷卻。永磁同步電機與橋箱通過第一法蘭面連接固定，永磁同步電機的動力輸出軸與變速箱的動力輸入軸通過花鍵連接；然后電機控制器通過第二法蘭面固定在橋箱的另一面。冷卻液通過電機水口流入，通過變速箱的水腔進入電機控制器的冷卻水道，從電機控制器水口流出，完成本發明所述系統的冷卻循環。

本發明所述系統的優點是設計結構緊湊，布置方便，減少了三相線以及水管的布置。驅動電機、橋箱與電機控制器直接連接從而減小了整車空間布置占用率并使整個驅動系統結構更加緊湊，減少了三相線從而降低了成本并提高了可靠性；同時，本發明所述系統節省了水管成本以及水管的布置空間。

附圖說明

圖1是本發明所述系統的結構示意圖；

圖1中所示：

1-永磁同步電機；2-電機水口；3-變速箱；4-電機控制器水口；

5-電機控制器；6-車橋；7-第一法蘭面，8-主減齒輪，9-第二法蘭面。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明所述系統進行詳細說明：如圖1所示，本發明所述系統包括：永磁同步電機1、電機水口2、變速箱3、電機控制器水口4、電機控制器5、車橋6、第一法蘭面7、主減齒輪8、第二法蘭面9；所述永磁同步電機1為驅動電機；橋箱包括變速箱3和車橋6。