[發明專利]一種列車進路自動辦理方法

在審

• 申請號: 201811496780.8
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN109649453A
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 馮晨;曲鏡圓;趙紅;肖晨;王會發
• 申請（專利權）人: 天津津航計算技術研究所
• 主分類號: B61L27/04
• 分類號: B61L27/04;B61L21/06
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 劉瑞東

1.一種列車進路自動辦理方法,其特征在于，包括：

S1,列車進路有效性檢查，包括進路聯通性要求和完備性要求；

S2,觸發時機和條件檢查；

S3,信號條件檢查；

信號機狀態需要滿足以下條件：

無跨壓；

無封鎖；

自動進路，自動折返以及全自動折返按鈕抬起；

自動觸發按鈕抬起；

S4,列車進路選擇；

S5,進路沖突檢查；

S6,列車進路保護道岔位置檢查。

2.根據權利要求1所述列車進路自動辦理方法,其特征在于，還包括步驟S7,信號異常處理：

在列車到達進路始端信號機前，當始端信號機未開放，檢查當前站場設備狀態，條件允許情況下，自動下發信號重開命令。

3.根據權利要求1所述列車進路自動辦理方法,其特征在于，步驟S1中，

聯通性要求：在上行和下行方向上，分別保證從小站臺至該方向的最終目的地，有且只有一條從頭到尾聯通的徑路；當出現道岔時，保證列車進路控制系統只選擇道岔定位關聯的進路或者只選擇道岔反位關聯的進路，而不被選中的進路必定不能到達最終目的地；

完備性要求：在上行和下行方向上，分別考察與徑路方向相反的信號機，確保以該信號機為末端信號機的關聯進路都能到達該徑路上的最終目的地。

4.根據權利要求1所述列車進路自動辦理方法,其特征在于，步驟S2中，

輪詢所有占用設備，檢查觸發點的車次窗和車次信息，分別為頭碼車和計劃車檢查觸發條件；

頭碼車未到達目的地，則滿足觸發條件；

正線列車占用觸發點或者出庫計劃車在計劃出庫時間前配置時間內占用小站臺股道，則滿足觸發條件。

5.根據權利要求1所述列車進路自動辦理方法,其特征在于，步驟S3中，

一、計劃列車目的地與信號機已鎖閉進路要保持一致，需要滿足以下條件：

該進路已鎖閉；

列車目的地與進路可達節點一致；

二、頭碼車目的地與信號機已鎖閉進路要保持一致，需要滿足以下條件：

目的地不為空；

該進路已鎖閉；

列車目的地與進路可達節點一致。

6.根據權利要求1所述列車進路自動辦理方法,其特征在于，步驟S5中進路沖突檢查分為三種；信號機對沖突檢查、進路對沖突檢查和站前折返沖突檢查。

7.根據權利要求6所述列車進路自動辦理方法,其特征在于，信號機對沖突檢查：

調度員隨時選擇對某個信號機關閉或者打開計劃沖突檢查：既允許該信號機為始端的進路只要持有效目的地的列車到達觸發區域就可以觸發，從而無需檢查通過沖突區域的計劃車順序；也可以重新打開沖突檢查。

8.根據權利要求6所述列車進路自動辦理方法,其特征在于，

站前折返沖突檢查：

站前折返沖突用于判斷從當前出站進路到下一站站前站臺折返軌之間的區段里是否有車，站前折返沖突場景如下三種：

前車的方向與當前待排進路車的方向一致且目的地是折返軌，那么進路不觸發；

前車無方向即人工車，考慮是頭碼車到達目的地，那么進路不觸發；

前車的方向與當前待排進路車的方向相反且車在折返軌上，那么進路不觸發。

9.根據權利要求1所述列車進路自動辦理方法,其特征在于，步驟S6中，計劃車根據計劃選擇進路保護方案，頭碼車根據頭碼車目的地選擇進路保護方案。