[發明專利]盾構法聯絡通道拼裝式負環管片整體拆除結構

在審

• 申請號: 201811495553.3
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN109404009A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 丁修恒;程文鋒;康會鑫;郎志超;何邦亮;文毅然;石雷;程桂芝
• 申請（專利權）人: 中鐵上海工程局集團有限公司;中鐵上海工程局集團有限公司城市軌道交通工程分公司
• 主分類號: E21D11/08
• 分類號: E21D11/08
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生

本發明公開了一種盾構法聯絡通道拼裝式負環管片整體拆除結構，其特征是對于由支撐體系臺車承載的、已完成拼裝的各負環管片利用螺栓進行固定，并利用槽鋼將各負環管片沿軸向固定連接，形成一整體結構的負環管片筒體；在支撐體系臺車中，收回的后部支撐板與盾構隧道的側壁之間形成有一段可移動距離；在收回的后部支撐板與負環管片筒體之間利用剛性拉桿固定連接為整體，利用設置在支撐體系臺車中豎向立柱與后部支撐板之間的橫撐油缸能夠對后部支撐板進行頂推，使負環管片筒體與正環管片得以分離。本發明實現了拼裝式聯絡通道施工過程中負環管片整體拆除。

技術領域

本發明涉及地鐵正線隧道及區間聯絡通道施工領域，更具地體地說是一種應用在盾構法聯絡通道施工中的拼裝式負環管片拆除結構。

背景技術

在盾構始發施工中，負環管片是為盾構機掘進提供反力的一種臨時結構；負環管片基本采用與正環管片相同的結構形式；負環管片設置在盾構機動力系統與后靠支撐系統之間，利用后靠支撐系統和負環管片的結構剛度和強度為盾構機掘進提供穩定的反力。

現有技術中，負環管片在地鐵正線隧道施工中的應用是將負環管片安裝在盾構始發豎井內，在盾構機掘進至適當里程或洞通后，需要對負環管片進行拆除。目前，針對位于盾構始發豎井內的負環管片的拆除，是利用負環管片分塊和構造自上而下逐塊拆除，采用豎向吊具首先在負環管片中拉開單塊管片，隨后豎直吊運出井。

但是，在盾構法聯絡通道的施工中，拼裝式負環管片在盾構始發時拼裝于地鐵正線隧道內，受到正線隧道內徑的限制，負環管片的頂部空間十分狹小，不能提供吊具的豎向吊運作業空間，這使得負環管片的拆除成為拼裝式聯絡通道施工中的難點之一。

發明內容

本發明是為避免上述現有技術所存在的不足，提供一種盾構法聯絡通道拼裝式負環管片整體拆除結構，使拼裝式聯絡通道施工得以順利進行，保證工程進度。

本發明為解決技術問題采用如下技術方案：

本發明盾構法聯絡通道拼裝式負環管片整體拆除結構的特點是：對于由支撐體系臺車承載的、已完成拼裝的各負環管片利用螺栓進行固定，并利用槽鋼將所述各負環管片沿軸向固定連接，形成一整體結構的負環管片筒體；在支撐體系臺車中，收回的后部支撐板與盾構隧道的側壁之間形成有一段可移動距離；在收回的后部支撐板與負環管片筒體之間利用剛性拉桿固定連接為整體，利用設置在支撐體系臺車中豎向立柱與后部支撐板之間的橫撐油缸能夠對所述后部支撐板進行頂推，使負環管片筒體與正環管片得以分離。

本發明盾構法聯絡通道拼裝式負環管片整體拆除結構的特點也在于：在所述正環管片和相鄰負環管片之間設置軸向頂推裝置，利用所述軸向頂推裝置和/或橫撐油缸對所述后部支撐板進行頂推，使負環管片筒體與正環管片得到快速分離。

本發明盾構法聯絡通道拼裝式負環管片整體拆除結構的特點也在于：所述軸向頂推裝置是利用臨時支座固定安裝在正環管片一側的千斤頂。

本發明盾構法聯絡通道拼裝式負環管片整體拆除結構的特點也在于：所述剛性拉桿為四根，四根剛性拉桿均布在負環管片筒體的圓周上。

本發明盾構法聯絡通道拼裝式負環管片整體拆除結構的特點也在于：根剛性拉桿為槽鋼的延伸段。

本發明盾構法聯絡通道拼裝式負環管片整體拆除方法是按如下步驟進行：

步驟1、緊固各負環管片之間的連接螺栓，利用槽鋼將所述各負環管片沿軸向固定連接，形成一整體結構的負環管片筒體；

步驟2、拆除所述負環管片筒體尾部的支撐反力架，利用支撐體系臺車中設置在豎向立柱與后部支撐板之間的橫撐油缸將所述后部支撐板收回，使得在所述后部支撐板與盾構隧道的側壁之間形成一段可移動距離；