[發明專利]車輛調度裝置

在審

• 申請號: 201811493500.8
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN110059994A
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 角谷直哉;荒川盛司;渡邊淳也
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: G06Q10/08
• 分類號: G06Q10/08;G06Q30/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王培超

一種能夠促進組合了基于自動駕駛車輛的接送與配送的復合服務的利用的車輛調度裝置。具備：取得部，從用戶終端取得乘車位置、目的地以及貨物的配送地；位置判定部，對目的地與配送地是否一致進行判定；計算部，對至配送地為止的配送費進行計算；以及距離判定部，對從乘車位置起至目的地為止的乘車距離是否為基準乘車距離以上進行判定，計算部，在通過位置判定部判定為目的地與配送地不一致且通過距離判定部判定為乘車距離不為基準乘車距離以上的情況下，計算第一配送費，在通過位置判定部判定為目的地與配送地不一致且通過距離判定部判定為乘車距離為基準乘車距離以上的情況下，計算低于第一配送費的第二配送費。

技術領域

本公開涉及車輛調度裝置。

背景技術

專利文獻1公開了一種使用自動駕駛車輛的配送服務。

專利文獻1：美國專利第9256852號說明書

然而，攜帶有貨物的自動駕駛車輛的用戶有時期望向與自身所去往的目的地不同的場所配送貨物。例如，用戶有時期望在入住酒店之前想順便去的場所下車、僅將貨物向酒店配送。為了響應這樣的需求，考慮車輛調度裝置使自動駕駛車輛以將用戶接送至目的地后再將貨物向配送地配送的方式移動。然而，這樣的服務不僅需要乘車費，還需要配送費，因而存在用戶猶豫利用的擔憂。在本技術領域中，期望促進組合了基于自動駕駛車輛的接送與配送的復合服務的利用。

發明內容

本公開的一個形態所涉及的車輛調度裝置是根據來自用戶終端的車輛調度請求對自動駕駛車輛進行調度的車輛調度裝置，具備：取得部，其從用戶終端取得乘車位置、目的地以及貨物的配送地；位置判定部，其對目的地與配送地是否一致進行判定；計算部，其對至配送地為止的配送費進行計算；以及距離判定部，其對從乘車位置起至目的地為止的乘車距離是否為基準乘車距離以上進行判定，對于計算部而言，在通過位置判定部判定為目的地與配送地不一致且通過距離判定部判定為乘車距離不為基準乘車距離以上的情況下，作為配送費而計算第一配送費，在通過位置判定部判定為目的地與配送地不一致且通過距離判定部判定為乘車距離為基準乘車距離以上的情況下，作為配送費而計算低于第一配送費的第二配送費。

在該車輛調度裝置中，在通過距離判定部判定為乘車距離不為基準乘車距離以上的情況下，通過計算部計算第一配送費，在通過距離判定部判定為乘車距離為基準乘車距離以上的情況下，通過計算部計算低于第一配送費的第二配送費。這樣，在乘車距離為基準乘車距離以上的情況下，能夠將配送費計算得較便宜，因而用戶不僅容易利用基于自動駕駛車輛的接送的服務，還容易利用基于自動駕駛車輛的配送的服務。因此，車輛調度裝置能夠促進組合了接送與配送的復合服務的利用。

本公開的其他形態所涉及的車輛調度裝置是根據來自用戶終端的車輛調度請求對自動駕駛車輛進行車輛調度的車輛調度裝置，具備：取得部，其從用戶終端取得乘車位置、目的地以及貨物的配送地；位置判定部，其對目的地與配送地是否一致進行判定；計算部，其對至配送地為止的配送費進行計算；以及配送判定部，其對從目的地起至配送地為止的配送距離是否為基準配送距離以下進行判定，對于計算部而言，在通過位置判定部判定為目的地與配送地不一致且通過配送判定部判定為配送距離不為基準配送距離以下的情況下，作為配送費而計算第一配送費，在榮國位置判定部判定為目的地與配送地不一致且通過配送判定部判定為配送距離為基準配送距離以下的情況下，作為配送費而計算低于第一配送費的第三配送費。

在該車輛調度裝置中，在通過配送判定部判定為配送距離不為基準配送距離以下的情況下，通過計算部計算第一配送費，在通過配送判定部判定為配送距離為基準配送距離以下的情況下，通過計算部計算低于第一配送費的第三配送費。這樣，在配送距離為基準配送距離以下的情況下，將配送費計算得較便宜，因而用戶不僅容易利用基于自動駕駛車輛的接送的服務，還容易利用基于自動駕駛車輛的配送的服務。因此，車輛調度裝置能夠促進組合了接送與配送的復合服務的利用。

根據本公開的各種形態，提供一種能夠促進組合了基于自動駕駛車輛的接送與配送的復合服務的利用的車輛調度裝置。