[發明專利]一種充電樁連接裝置導線受損試驗裝置

在審

• 申請號: 201811493034.3
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN109509392A
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 蔣林洳;周俊;張靜;萬偉江;張晶;徐帥;姜正德;張元星;刁曉虹;周蕓菲;丁霄寅;魯軍;劉崗;李曉強
• 申請（專利權）人: 國網浙江省電力有限公司衢州供電公司;中國電力科學研究院有限公司;國網浙江省電力有限公司;浙江輝博電力設備制造有限公司;國家電網有限公司
• 主分類號: G09B23/18
• 分類號: G09B23/18
• 代理公司: 北京安博達知識產權代理有限公司 11271
• 代理人: 徐國文

本發明提供了一種充電樁連接裝置導線受損試驗裝置，包括：試驗高度升降裝置、旋轉平臺(5)、旋轉電機(9)和底座；被測裝置導體一端懸掛設定重量負載并以垂直于旋轉平臺(5)平面的方向固定于旋轉平臺(5)邊緣設定位置處；另一端夾持于試驗高度升降裝置上；設置于底座內的旋轉電機(9)驅動通過聯軸器連接的旋轉平臺(5)按照設定旋轉速率和設定旋轉半徑旋轉，驗證被測裝置是否能經受住長期的圓周運動。本發明提供的技術方案驗證充電連接裝置是否能經受住長期的圓周運動，同時還用于驗證被測裝置接線端子設計和結構是否符合要求。

技術領域

本發明涉及充電樁的連接裝置試驗領域，具體涉及一種充電樁連接裝置導線受損試驗裝置。

背景技術

充電基礎設施的便利性是制約新能源汽車普及發展的重要因素。可以說沒有充電網的支撐，電動汽車的產業發展將舉步維艱，2017年，伴隨著新能源汽車保有量的持續穩定增長，充電樁建設也取得快速發展，根據數據統計，截至2017年底，公共類充電樁213903個(其中交流樁86469個、直流樁61375個、交直流一體樁66059個)，全年新增公共類充電樁72649個(月均新增約6054個)，增長率達到51％。充電運營商方面，形成國有、民營、混合所有制并存的產業格局，主要運營商間呈現即競爭又合作的發展勢頭，特來電、國網公司、星星充電、中國普天這四大運營商累計占到市場總量的86％，并且在2018年預計新能源汽車的產銷規模有望突破100萬輛。

伴隨著新能汽車的快速增長及政策額推動，充電樁的需求及建設不斷增加，作為新能源汽車的基礎配套設施，充電樁的使用率也必將也來越頻繁，頻繁的使用對連接裝置的耐受性要求提出了考驗，而目前尚未有對于連接裝置導線的耐受性進行驗證的裝置。

發明內容

為解決現有技術存在的不足，本發明提供一種充電樁連接裝置導線受損試驗裝置，該裝置針對充電樁的連接裝置導體損傷程度試驗，驗證充電連接裝置是否能經受住長期的圓周運動。

本發明提供的技術方案是：

一種充電樁連接裝置導線受損試驗裝置，包括：試驗高度升降裝置、旋轉平臺(5)、旋轉電機(9)和底座(10)；

所述試驗高度升降裝置固定于底座(10)上；

所述旋轉平臺(5)設置于所述試驗高度升降裝置與底座(10)之間，通過聯軸器與設置于底座(10)內的所述旋轉電機(9)連接；

被測裝置導體一端以垂直于所述旋轉平臺(5)平面的方向固定于所述旋轉平臺(5)邊緣設定位置處，并懸掛設定重量負載；所述被測裝置導體另一端夾持于所述試驗高度升降裝置上；所述旋轉電機(9)驅動所述旋轉平臺(5)按照設定旋轉速率和設定旋轉半徑旋轉，驗證所述被測裝置是否能經受住長期的圓周運動。

優選的，所述試驗高度升降裝置包括上下提升減速電機(1)、上下提升絲桿(2)、上下提升平臺(3)和四柱導向裝置(4)；

所述四柱導向裝置(4)固定于底座(10)上，包括四根導向支柱和一根上橫梁，用于為所述上下提升平臺(3)提供四角定位和上下運動導向；

所述上下提升減速電機(1)固定于所述四柱導向裝置(4)的上橫梁上；所述上下提升絲桿(2)設置于所述四柱導向裝置(4)內，一端連接所述上下提升減速電機(1)，另一端連接所述上下提升平臺(3)，用于提升所述上下提升平臺(3)；

所述上下提升平臺(3)在與旋轉平臺(5)垂直方向的中心位置設置圓形夾持夾具，所述夾持夾具采用夾緊螺釘或螺母擰緊被測裝置導體。

進一步的，所述試驗高度提升裝置還包括高度刻度尺；所述高度刻度尺設置于所述四根導向支柱上。

進一步的，所述裝置還包括繼電器和操作面板；

所述繼電器通過所述操作面板與上下提升減速電機(1)連接，用于提供上下提升減速電機(1)的電路控制；