[發明專利]一種可分離式起落架縮腿機構

有效

• 申請號: 201811492795.7
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN109850132B
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發明（設計）人: 趙嘉俊;谷云峰;劉遠平;林宏;黃方略;李曉霏
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司成都飛機設計研究所
• 主分類號: B64C25/10
• 分類號: B64C25/10;B64C25/22
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 張夢龍

一種可分離式起落架縮腿機構，包括支柱外筒(1)、支柱活塞桿(9)、機輪輪胎(4)，還包括上扭力臂(2)和下扭力臂(3)，所述上扭力臂(2)鉸接支柱外筒(1)，下扭力臂(3)鉸接支柱活塞桿(9)，上扭力臂(2)和下扭力臂(3)之間鉸接，機輪輪胎(4)安裝在支柱活塞桿(9)下端，本發明使起落架支柱安全、可靠壓縮，節省了起落架存放空間，且不影響緩沖支柱正常使用。

技術領域

飛行器起落架機構設計領域，具體涉及一種可分離式起落架縮腿機構。

背景技術

起落架是供飛行器在地面停放、滑行、起飛和著陸使用的裝置。在飛行器飛行過程中，為了減小飛行阻力，大部分起落架都會收入飛行器起落架艙內。但起落架艙的空間普遍狹小，對于艦載機等起落架支柱較長的飛行器而言，起落架艙的空間更為緊湊。為了節省起落架貯存空間，可以對起落架支柱進行適度壓縮(縮腿)，減小起落架支柱長度后再收入起落架艙中。

目前，飛行器主要通過多連桿機構拉動支柱活塞桿，實現起落架支柱的縮腿。但該類機構較為復雜、重量較大，可靠性和維護性均有待提高。此外，由于作動器通過多連桿與支柱活塞桿直接相連，在飛機著陸、緩沖支柱壓縮時，作動器和連桿機構將跟隨支柱活塞桿運動，有影響緩沖支柱自由運動或發生卡滯的可能。且作動器或連桿機構一旦發生卡滯，將導致起落架支柱活塞桿無法正常運動，威脅飛行器安全。

發明內容

發明目的：

為了解決現有起落架縮腿機構對緩沖支柱正常運動有影響、存在卡滯風險且機構復雜的問題，本發明提出了一種可使起落架支柱安全、可靠壓縮，且不影響緩沖支柱正常使用的簡單、輕質的可分離式縮腿機構。

技術方案：

一種可分離式起落架縮腿機構，包括支柱外筒1、支柱活塞桿9、機輪輪胎4，還包括上扭力臂2和下扭力臂3，所述上扭力臂2鉸接支柱外筒1，下扭力臂3鉸接支柱活塞桿9，上扭力臂2和下扭力臂3之間鉸接，機輪輪胎4安裝在支柱活塞桿9下端。

所述的一種可分離式起落架縮腿機構，還包括作動筒5、作動筒活塞桿6、滑輪7、L型搖臂8，所述作動筒5在支柱外筒1的上部沿支柱長度方向固定安裝，作動筒活塞桿6可根據需要伸出或收入作動筒5，作動筒活塞桿6的下端安裝有一個滑輪7，該滑輪可繞自身安裝軸自由轉動；所述L型搖臂8的端頭與上扭力臂2上端的一側耳片固連，上扭力臂2和L型搖臂8與支柱外筒1鉸接安裝后，上扭力臂2和L型搖臂8可同步繞鉸接孔轉動，L型搖臂8的自由端平面位于滑輪7的下方；作動筒活塞桿6向下伸出時滑輪7接觸L型搖臂8的自由端平面，令扭力臂2和L型搖臂8轉動帶動下扭力臂3向上收縮，完成支柱活塞桿9的收腿動作。

所述的一種可分離式起落架縮腿機構，上扭力臂2平面與L型搖臂8平面形成130°的夾角。

所述的一種可分離式起落架縮腿機構，L型搖臂8的自由端平面與L型搖臂8的鉸接端平面形成約160°夾角。

所述的一種可分離式起落架縮腿機構，作動筒活塞桿6可在作動筒5內的上、下極限位置鎖定。

有益效果包括：

(a)本發明可使起落架支柱實現可靠壓縮。通過分離式設計，使縮腿作動筒可與支柱活塞桿脫離，從而不影響緩沖支柱的正常使用；

(b)本發明可降低起落架縮腿機構安裝、拆卸和維護的復雜程度，提高縮腿機構的可靠性并減輕起落架重量；

(c)本發明涉及的機構制造工藝簡單、材料成熟、易于實現，可廣泛應用在支柱式起落架上。

附圖說明

圖1是本發明的主要結構組成；

圖2是上扭力臂及L型搖臂結構軸測圖；

圖3是上扭力臂及L型搖臂結構側視圖；

圖4是支柱全伸長狀態；