[發明專利]汽車轉向傳動機構及汽車轉向系統

在審

• 申請號: 201811491302.8
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN109353403A
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 史玉紅
• 申請（專利權）人: 核心驅動科技（金華）有限公司
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12;B62D3/02;B62D7/20
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王術蘭

本發明涉及一種汽車轉向傳動機構及汽車轉向系統，前者包括安裝件、轉軸、輸入搖臂和輸出搖臂，在安裝件上設置有穿過安裝件且固定于安裝件上的套筒，轉軸穿設于套筒的內部，且轉軸能夠繞自身軸線轉動，轉軸的一端伸出套筒的一端與輸入搖臂的一端連接，轉軸的另一端伸出套筒的另一端與輸出搖臂的一端連接，輸入搖臂能夠帶動轉軸轉動，以使輸出搖臂擺動；后者包括齒輪齒條式轉向器、轉向拉桿以及前者。本發明提供的汽車轉向傳動機構及汽車轉向傳動系統能夠將齒輪齒條式轉向器與轉向拉桿連接，從而實現長前懸梁汽車的電動助力轉向，簡化長前懸梁汽車的轉向傳動系統結構、降低轉向器的逆傳動效率對駕駛舒適度的影響。

技術領域

本發明涉及汽車結構技術領域，尤其是涉及一種汽車轉向傳動機構及汽車轉向系統。

背景技術

現有技術中的汽車轉向系統主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。轉向操縱機構是指動轉向盤到轉向軸這一系列零件；轉向器是汽車轉向系統的減速傳動裝置，較為常見的主要有齒輪齒條式轉向器和循環球式轉向器；轉向傳動機構是將轉向器輸出的力和運動傳遞到汽車的轉向輪，盡可能減小轉向時車輪與地面的相對滑動。

轉向器的種類選擇、轉向傳動系統的組成與布置會因轉向輪懸架的不同而異，對于前橋位于座椅后側的長前懸的車輛，由于駕駛室位于前橋前方，轉向盤設置點受駕駛室位置關系的影響，導致其轉向系統只能使用循環球式轉向器的轉向系統，而且該轉向系統只能采用液壓助力，致使轉向系統結構復雜、成本高。

除此之外，由于循環球式轉向器的逆傳動效率比齒輪齒條式轉向器高，容易將路面的沖擊力傳到轉向盤，發生“打手”的情況，影響駕駛員駕駛舒適度。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明是鑒于上述問題而提出的，其目的在于提供一種汽車轉向傳動機構及汽車轉向系統。

該汽車轉向傳動機構能夠在長前懸梁汽車的轉向傳動系統中，將齒輪齒條式轉向器與轉向拉桿連接，從而實現長前懸梁汽車的電動助力轉向。

該汽車轉向系統能夠簡化長前懸梁汽車的轉向傳動系統結構、降低轉向器的逆傳動效率對駕駛舒適度的影響。

為實現上述的目的，采用以下技術方案：

第一技術方案的發明為一種汽車轉向傳動機構，該汽車轉向傳動機構包括安裝件、轉軸、輸入搖臂和輸出搖臂。

在所述安裝件上設置有穿過所述安裝件且固定于所述安裝件上的套筒，所述轉軸穿設于所述套筒的內部，且所述轉軸能夠繞自身軸線轉動；所述轉軸的一端伸出所述套筒的一端與所述輸入搖臂的一端連接，所述轉軸的另一端伸出所述套筒的另一端與所述輸出搖臂的一端連接；所述輸入搖臂能夠帶動所述轉軸轉動，以使所述輸出搖臂擺動。

另外，第二技術方案的汽車轉向傳動機構，在第一技術方案的汽車轉向傳動機構的基礎上，所述輸入搖臂配置成延伸方向與所述轉軸的延伸方向相互垂直；所述輸出搖臂配置成延伸方向與所述轉軸的延伸方向相互垂直。

另外，第三技術方案的汽車轉向傳動機構，在第一技術方案的汽車轉向傳動機構的基礎上，所述安裝件為平板狀安裝件，所述套筒沿所述平板狀安裝件的厚度方向延伸，且所述套筒的中軸線通過所述平板狀安裝件的重心。

另外，第四技術方案的汽車轉向傳動機構，在第一技術方案的汽車轉向傳動機構的基礎上，在所述轉軸和所述套筒之間設置有軸承。