[發(fā)明專利]一種基于車輛大數(shù)據(jù)的路況分析方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811486581.9
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN109300312B
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葛文韜;陳小亮
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市泰比特科技有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/052;G08G1/065;H04W4/02;H04W4/44
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡玉

1.一種基于車輛大數(shù)據(jù)的路況分析方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟S1，通過采集位置信息獲取車輛的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)集合；

步驟S2，對獲取的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)集合進(jìn)行校準(zhǔn)；

步驟S3，對校準(zhǔn)后的數(shù)據(jù)進(jìn)行路段劃分，并對路段劃分后的路段區(qū)間內(nèi)的車輛進(jìn)行采樣，統(tǒng)計(jì)各個(gè)路段區(qū)間內(nèi)的車輛位置；

步驟S4，通過車輛位置的變化計(jì)算出路段區(qū)間內(nèi)的平均速度，同時(shí)統(tǒng)計(jì)該路段區(qū)間內(nèi)的車輛數(shù)量，計(jì)算路段擁堵系數(shù)，并通過路段擁堵系數(shù)與預(yù)設(shè)的擁堵臨界值進(jìn)行比較，以判斷出該路段區(qū)間的具體路況；

所述步驟S4包括以下子步驟：

步驟S401，在預(yù)設(shè)時(shí)間范圍內(nèi)，通過同一輛車在路段區(qū)間中的區(qū)間長度以及時(shí)間差計(jì)算出其平均速度；

步驟S402，統(tǒng)計(jì)該路段區(qū)間內(nèi)的車輛數(shù)量，計(jì)算路段擁堵系數(shù)；

步驟S403，通過路段擁堵系數(shù)判斷該路段區(qū)間的具體路況；

所述步驟S402，通過公式M＝((Vmax-V)÷V+(V-Vmin)÷V)×δ×μ計(jì)算路段擁堵系數(shù)M，其中，所述Vmax為車輛的最大速度，V為車輛的平均速度，Vmin為車輛的最小速度，δ為路段區(qū)間內(nèi)的車輛數(shù)占總車輛數(shù)的比值，即該路段區(qū)間內(nèi)的車輛數(shù)占進(jìn)行路段劃分的實(shí)際公路的總車輛數(shù)的比值，μ為固定系數(shù)，所述預(yù)設(shè)的擁堵臨界值為0.15～0.3，所述固定系數(shù)μ為0.35～0.75。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車輛大數(shù)據(jù)的路況分析方法，其特征在于，所述步驟S3中，對校準(zhǔn)后的數(shù)據(jù)進(jìn)行路段劃分的過程為：根據(jù)采集的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)與實(shí)際公路的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)相比較，將實(shí)際公路的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)按照平均分布劃分出n個(gè)路段區(qū)間，n為自然數(shù)；然后再將車輛的定位數(shù)據(jù)放入至對應(yīng)的路段區(qū)間中，統(tǒng)計(jì)各個(gè)路段區(qū)間內(nèi)的車輛位置及車輛速度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于車輛大數(shù)據(jù)的路況分析方法，其特征在于，所述步驟S401中，通過公式v＝(L2-L1)/(t2-t1)計(jì)算車輛的平均速度，其中，t1為預(yù)設(shè)時(shí)間范圍的開始時(shí)間，t2為預(yù)設(shè)時(shí)間范圍的結(jié)束時(shí)間，L1為預(yù)設(shè)時(shí)間范圍的開始定位點(diǎn)，L2為預(yù)設(shè)時(shí)間范圍的結(jié)束定位點(diǎn)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于車輛大數(shù)據(jù)的路況分析方法，其特征在于，所述步驟S403，通過路段擁堵系數(shù)M與預(yù)設(shè)的擁堵臨界值進(jìn)行比較，若所述路段擁堵系數(shù)M小于預(yù)設(shè)的擁堵臨界值，則判定該路段區(qū)間的具體路況為擁堵。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于車輛大數(shù)據(jù)的路況分析方法，其特征在于，所述步驟S2對獲取的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)集合進(jìn)行校準(zhǔn)的過程為：通過調(diào)用百度地圖的應(yīng)用程序編程接口將步驟S1獲取車輛的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)集合中的原始經(jīng)緯度數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳，并將其校準(zhǔn)為百度地圖的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，然后返回得到校準(zhǔn)后的數(shù)據(jù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于車輛大數(shù)據(jù)的路況分析方法，其特征在于，所述步驟S4中，每隔預(yù)設(shè)的固定時(shí)長，自動(dòng)重新進(jìn)行路段區(qū)間內(nèi)的平均速度的計(jì)算，同時(shí)統(tǒng)計(jì)該路段區(qū)間內(nèi)的車輛數(shù)量，計(jì)算其對應(yīng)的路段擁堵系數(shù)。

7.一種基于車輛大數(shù)據(jù)的路況分析系統(tǒng)，其特征在于，采用了如權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的基于車輛大數(shù)據(jù)的路況分析方法。