[發(fā)明專利]一種基于車輛大數(shù)據(jù)的路況分析方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811486581.9
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN109300312B
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葛文韜;陳小亮
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市泰比特科技有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/052;G08G1/065;H04W4/02;H04W4/44
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡玉

本發(fā)明提供一種基于車輛大數(shù)據(jù)的路況分析方法及系統(tǒng)，所述路況分析方法包括以下步驟：步驟S1，通過采集位置信息獲取車輛的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)集合；步驟S2，對獲取的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)集合進(jìn)行校準(zhǔn)；步驟S3，對校準(zhǔn)后的數(shù)據(jù)進(jìn)行路段劃分，并對路段劃分后的路段區(qū)間內(nèi)的車輛進(jìn)行采樣，統(tǒng)計(jì)各個路段區(qū)間內(nèi)的車輛位置；步驟S4，通過車輛位置的變化計(jì)算出路段區(qū)間內(nèi)的平均速度，同時統(tǒng)計(jì)該路段區(qū)間內(nèi)的車輛數(shù)量，計(jì)算路段擁堵系數(shù)，并通過路段擁堵系數(shù)與預(yù)設(shè)的擁堵臨界值進(jìn)行比較，以判斷出該路段區(qū)間的具體路況。本發(fā)明修正了由于車載終端定位不準(zhǔn)的誤差，并通過分路段區(qū)間及設(shè)計(jì)的特殊算法計(jì)算出路段擁堵系數(shù)，能夠有效提高路段擁堵分析的準(zhǔn)確性和有效性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種路況分析方法，尤其涉及一種基于車輛大數(shù)據(jù)的路況分析方法，并涉及采用了該基于車輛大數(shù)據(jù)的路況分析方法的路況分析系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前交通路況分析主要是針對某個路段進(jìn)行具體的判別分析，根據(jù)車輛上傳的GPS經(jīng)緯度或者北斗定位的經(jīng)緯度確定車輛位置計(jì)算速度，這種技術(shù)主要依賴GPS或者北斗定位的經(jīng)緯度來進(jìn)行分析，在忽略校準(zhǔn)帶來誤差的情況下，主要依靠車載終端的定位精度來提高車輛運(yùn)動軌跡的準(zhǔn)確度。而由于GPS定位的精度會受到很多環(huán)境因素的影響，這樣就會導(dǎo)致定位偏差，從而導(dǎo)致路況分析出現(xiàn)誤差。

這種現(xiàn)有技術(shù)中，車輛位置的精準(zhǔn)度依賴于車載終端的定位精度，其軌跡的準(zhǔn)確度依賴地圖校準(zhǔn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，并且受GPS漂移的影響會造成很多定位的漂移，而受GPS精準(zhǔn)度影響使得速度計(jì)算也可能會有誤差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是需要提供一種能夠提高準(zhǔn)確性的基于車輛大數(shù)據(jù)的路況分析方法，并進(jìn)一步提供采用了該基于車輛大數(shù)據(jù)的路況分析方法的路況分析系統(tǒng)。

對此，本發(fā)明提供一種基于車輛大數(shù)據(jù)的路況分析方法，包括以下步驟：

步驟S1，通過采集位置信息獲取車輛的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)集合；

步驟S2，對獲取的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)集合進(jìn)行校準(zhǔn)；

步驟S3，對校準(zhǔn)后的數(shù)據(jù)進(jìn)行路段劃分，并對路段劃分后的路段區(qū)間內(nèi)的車輛進(jìn)行采樣，統(tǒng)計(jì)各個路段區(qū)間內(nèi)的車輛位置；

步驟S4，通過車輛位置的變化計(jì)算出路段區(qū)間內(nèi)的平均速度，同時統(tǒng)計(jì)該路段區(qū)間內(nèi)的車輛數(shù)量，計(jì)算路段擁堵系數(shù)，并通過路段擁堵系數(shù)與預(yù)設(shè)的擁堵臨界值進(jìn)行比較，以判斷出該路段區(qū)間的具體路況。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述步驟S3中，對校準(zhǔn)后的數(shù)據(jù)進(jìn)行路段劃分的過程為：根據(jù)采集的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)與實(shí)際公路的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)相比較，將實(shí)際公路的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)按照平均分布劃分出n個路段區(qū)間，n為自然數(shù)；然后再將車輛的定位數(shù)據(jù)放入至對應(yīng)的路段區(qū)間中，統(tǒng)計(jì)各個路段區(qū)間內(nèi)的車輛位置及車輛速度。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述步驟S4包括以下子步驟：

步驟S401，在預(yù)設(shè)時間范圍內(nèi)，通過同一輛車在路段區(qū)間中的區(qū)間長度以及時間差計(jì)算出其平均速度；

步驟S402，統(tǒng)計(jì)該路段區(qū)間內(nèi)的車輛數(shù)量，計(jì)算路段擁堵系數(shù)；

步驟S403，通過路段擁堵系數(shù)判斷該路段區(qū)間的具體路況。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述步驟S401中，通過公式v＝(L2-L1)/(t2-t1)計(jì)算車輛的平均速度，其中，t1為預(yù)設(shè)時間范圍的開始時間，t2為預(yù)設(shè)時間范圍的結(jié)束時間，L1為預(yù)設(shè)時間范圍的開始定位點(diǎn)，L2為預(yù)設(shè)時間范圍的結(jié)束定位點(diǎn)。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述步驟S402，通過公式M＝((Vmax-V)÷V+(V-Vmin)÷V)×δ×μ計(jì)算路段擁堵系數(shù)M，其中，所述Vmax為車輛的最大速度，V為車輛的平均速度，Vmin為車輛的最小速度，δ為路段區(qū)間內(nèi)的車輛數(shù)占總車輛數(shù)的比值，μ為固定系數(shù)。