[發明專利]一種公路橋梁減震支架

有效

• 申請號: 201811486235.0
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN109537438B
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 高猛;劉杰
• 申請（專利權）人: 高猛
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D19/04
• 代理公司: 青島博展利華知識產權代理事務所(普通合伙) 37287
• 代理人: 楊春雷

本發明公開了一種公路橋梁減震支架，包括橋梁板、支撐柱和混凝土底座，支撐柱的底端設有混凝土底座，支撐柱的頂端中央設有減震凸臺，支撐柱的頂端中央均勻的設有若干與減震凸臺相配合的減震孔，減震孔的頂端貫通連接減震凸臺，減震孔內設有減震桿，減震桿的底端設有與減震孔相配合的第一彈簧，減震桿的頂端設有支撐板，支撐板的頂端設有減震板，減震板的頂端設有橋梁板；本發明公路橋梁上的震動通過橋梁板下傳，經減震板進行一次減震，而減震后的余波，經減震桿和第一彈簧的作用進行二次減震，使得減震效果大幅提升，能有效的實現對公路橋梁震動的吸收和減弱；同時第二彈簧和減震凸臺的相互配合，進一步提升減震板和第一彈簧的吸震、減震效果。

技術領域

本發明涉及公路橋梁技術領域，具體為一種公路橋梁減震支架。

背景技術

公路橋梁工程，是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的構造物的規劃、設計、施工、養護、維修等全部工作。

橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要結構部件。它能將橋梁上部結構的反力和變形(位移和轉角)可靠的傳遞給橋梁下部結構，從而使結構的實際受力情況與計算的理論圖式相符合。

為了能夠吸收公路橋梁上的震動，啟動緩沖作用，通常需要在橋梁支座上設置緩沖裝置，但是，傳統的緩沖裝置結構過于簡單，且缺少相互輔助的減震裝置，一旦損壞，緩沖作用驟然消失，公路橋梁的危險性大幅上升，甚至誘發安全事故。

發明內容

本發明的目的在于提供一種公路橋梁減震支架，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種公路橋梁減震支架，包括橋梁板、支撐柱和混凝土底座，支撐柱的底端設有混凝土底座，支撐柱的頂端中央設有減震凸臺，支撐柱的頂端中央均勻的設有若干與減震凸臺相配合的減震孔，減震孔的頂端貫通連接減震凸臺，減震孔內設有減震桿，減震孔與減震桿之間是滑動連接，減震桿的底端設有與減震孔相配合的第一彈簧，減震桿的頂端設有支撐板，支撐板的頂端設有減震板，減震板的頂端設有橋梁板。

進一步的，減震凸臺的外側端套設有與支撐板相配合的第二彈簧，第二彈簧的頂端固定連接在支撐板的頂端。

進一步的，第二彈簧的外側套設有保護套，保護套的頂端固定連接在支撐板的頂端，保護套的底端固定連接在支撐柱的頂端。

進一步的，保護套是可收縮套。

進一步的，減震板包括第一防護板、減震層和第二防護板，減震層的頂端設有第一防護板，減震層的底端設有第二防護板。

進一步的，支撐柱的左右側端中部設有側腔，側腔內貫通連接吸震孔，吸震孔內設有吸震桿，吸震孔與吸震桿之間是滑動連接，吸震桿的上下端面對稱設有與吸震孔相配合的第三彈簧，吸震桿的外側端中部通過第一鉸耳鉸接輔助支撐桿，輔助支撐桿的另一端通過第二鉸耳鉸接在橋梁板的底端果。

進一步的，吸震孔與側腔之間似乎相互垂直的關系。

進一步的，吸震孔與支撐柱之間是相互平行的關系。

與現有技術相比，本發明公路橋梁上的震動通過橋梁板下傳，大部分經減震板進行一次減震，減震后的余波繼續下傳，經減震桿和第一彈簧的作用進行二次減震，使得減震效果大幅提升，能有效的實現對公路橋梁震動的吸收和減弱；同時，通過第二彈簧和減震凸臺的相互配合，進一步輔助提升減震板和第一彈簧的吸震、減震效果；小部分震動通過輔助支撐桿傳遞到吸震桿上，并利用第三彈簧進行吸收和減弱，從而進一步提升整體的減震、吸震效果，多組有效的減震裝置組合，且相互配合，使得減震效果大幅提升，且能有效的避免部分裝置損壞后，缺少減震裝置進行吸震、減震的現象出現。

附圖說明

圖1為本發明一種公路橋梁減震支架的結構示意圖；