[發明專利]一種低燈位路燈的眩光指數檢測方法

有效

• 申請號: 201811485249.0
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN109556838B
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 趙海天
• 申請（專利權）人: 深圳大學
• 主分類號: G01M11/02
• 分類號: G01M11/02;G01J1/00
• 代理公司: 深圳市恒申知識產權事務所(普通合伙) 44312
• 代理人: 袁文英

本發明公開了一種低燈位路燈的眩光指數檢測方法，選取目標燈具的若干個最不利觀察點，在最不利觀察點的位置處對目標燈具的發光面進行亮度檢測，得到目標燈具的若干個實際亮度值，最不利觀察點為目標燈具的眩光最大值處，獲取并利用路面的實際平均亮度、目標燈具的實際發光面長度及目標燈具的實際發光面間距，計算得到目標燈具的亮度臨界值，目標燈具的實際發光面間距為目標燈具與其相鄰的目標燈具之間的實際發光面間距，分別將目標燈具的若干個實際亮度值與亮度臨界值進行對比，基于對比結果檢測低燈位路燈的眩光指數是否符合標準。方法簡單，適用于低燈位路燈的眩光指數檢測。

技術領域

本發明涉及道路照明領域，尤其涉及一種低燈位路燈的眩光指數檢測方法。

背景技術

在道路照明中，路燈眩光歷來被視為重要的評價指標。眩光是指在駕駛員視域內有光亮度范圍不適宜，在空間或時間上存在極端的光亮度對比，以至于引起不舒服或降低可視度的視覺干擾。因此，眩光除了來自于傳統意義上的前方外，還包括后方、上下及左右等四面八方，在快速道路上，眩光可分為前視眩光、后視眩光、側視眩光、對面眩光和上方眩光。

無論在傳統道路照明系統還是目前的發光二極管照明系統中，眩光問題是無法回避的共性技術難題，任何路燈、任何照明方式只要防眩光技術不過關，都不能可持續發展。

與高燈位路燈相比，低燈位路燈呈現明顯不同的眩光形態與特點，具體表現在三方面：

1、眩光最大值出現在距眩光光源60米至120米之間。

2、眩光呈現超小立體角。駕駛員距前方眩光光源的距離遠大于該光源距目標物的距離，導致觀察前方路面的視線與眩光光線之間的立體角超小，通常不超過10，眩光與視線相混。

3、炫光本身呈現超小尺寸。低燈位路燈占用道路寬度，因此，路燈體積較小，在低燈位路燈眩光最顯著的區間內，由于透視原因，在駕駛員眼中呈現的低燈位路燈尺寸超小，就是一個“亮點”且路燈與車燈相混在一起。

基于上述原因，降低低燈位路燈的眩光是關鍵性的技術問題。由于低燈位路燈眩光的特點，使得傳統的閾值標準TI檢測計算方法不能用于檢測低燈位路燈的眩光指數，需要提出一種新的適合低燈位路燈的眩光指數檢測方法。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種低燈位路燈的眩光指數檢測方法，可以解決現有技術中傳統的閾值標準TI檢測計算方法無法用于檢測低燈位路燈的眩光指數的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供一種低燈位路燈的眩光指數檢測方法，其特征在于，所述方法包括：

選取目標燈具的若干個最不利觀察點，在所述最不利觀察點的位置處對所述目標燈具的發光面進行亮度檢測，得到所述目標燈具的若干個實際亮度值，所述最不利觀察點為所述目標燈具的眩光最大值處；

獲取并利用路面的實際平均亮度、所述目標燈具的實際發光面長度及所述目標燈具的實際發光面間距，計算得到所述目標燈具的亮度臨界值，所述目標燈具的實際發光面間距為所述目標燈具與其相鄰的目標燈具之間的實際發光面間距；

分別將所述目標燈具的若干個所述實際亮度值與所述亮度臨界值進行對比，基于對比結果檢測低燈位路燈的眩光指數是否符合標準。

本發明提供一種低燈位路燈的眩光指數檢測方法。通過選取目標燈具的若干個最不利觀察點，在最不利觀察點的位置處對目標燈具的發光面進行亮度檢測，得到目標燈具的若干個實際亮度值，將若干個實際亮度值分別與通過計算得到的目標燈具的亮度臨界值進行對比，基于對比結果檢測低燈位路燈的眩光指數是否符合標準，方法簡單，適用于低燈位路燈的眩光指數檢測。

附圖說明