[發明專利]具有改進性能的雙沖程發動機

在審

• 申請號: 201811484014.X
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN109973212A
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: R·J·霍夫曼
• 申請（專利權）人: 創科（澳門離岸商業服務）有限公司
• 主分類號: F02B75/02
• 分類號: F02B75/02;F02B33/20;F02F1/22
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 林治辰;王曉桐

一種二沖程發動機，包括曲軸箱。動力氣缸從曲軸箱延伸。動力氣缸選擇性地與曲軸箱流體連通以清掃動力氣缸。動力活塞可往復地設置在動力氣缸中。壓縮氣缸從曲軸箱延伸。壓縮氣缸選擇性地與動力氣缸流體連通，以將加壓空氣/燃料混合物引入動力氣缸。壓縮活塞可往復地設置在壓縮氣缸中。

相關申請的交叉引用

本申請要求享有于2017年12月5日提交的美國臨時申請第62/594,876號的優先權，該美國臨時申請的全部內容在此通過引用并入本文。

技術領域

本發明涉及發動機，具體地涉及雙沖程發動機。

發明內容

在一個實施方式中，提供了一種二沖程發動機，包括曲軸箱。動力氣缸從曲軸箱延伸。動力氣缸選擇性地與曲軸箱流體連通以清掃動力氣缸。動力活塞可往復地設置在動力氣缸中。壓縮氣缸從曲軸箱延伸。壓縮氣缸選擇性地與動力氣缸流體連通，以將加壓空氣/燃料混合物引入動力氣缸。壓縮活塞可往復地設置在壓縮氣缸中。

在另一個實施方式中，提供了一種二沖程發動機，包括曲軸箱。第一氣缸從曲軸箱沿第一氣缸軸線延伸。第一活塞可往復地設置在第一氣缸中。第二氣缸從曲軸箱沿第二氣缸軸線延伸。第二氣缸軸線相對于所述第一氣缸軸線成角度。第二活塞可往復地設置在第二氣缸中。管道選擇性地將第一氣缸與第二氣缸流體連通，以將加壓空氣/燃料混合物引入第一氣缸。

通過考慮詳細描述和附圖，本發明的其他特征和方面將變得顯而易見。

附圖說明

圖1是根據本發明的一個實施方式的發動機的透視圖。

圖2是可結合圖1的發動機的室外動力工具的透視圖。

圖3是圖1的發動機的剖視圖，其中發動機的動力活塞示出為位于上止點位置(top-dead-center position)。

圖4是圖1的發動機的剖視圖，其中動力活塞示出為位于經過上止點約一百一十度的位置。

圖5是圖1的發動機的剖視圖，其中動力活塞示出為位于下止點位置(bottom-dead-center position)。

圖6是圖1的發動機的剖視圖，其中動力活塞示出為位于經過上止點約二百三十度的位置。

圖7是圖1的發動機的剖視圖，其中動力活塞示出為位于經過上止點約二百七十度的位置。

圖8是圖1的發動機的剖視圖，其中動力活塞示出為位于經過上止點約三百度的位置。

圖9是圖1的發動機的剖視圖，其中動力活塞示出為位于經過上止點約三百四十度的位置。

圖10是根據本發明另一實施方式的發動機的剖視圖。

在詳細解釋本發明的任何實施方式之前，應當理解，本發明的應用不限于其在以下描述中闡述的或在以下附圖中示出的構造細節和部件布置。本發明能夠具有其他實施方式并且能夠以各種方式實踐或實施。而且，應該理解，這里使用的措辭和術語是為了描述的目的，它們不應該被認為是限制性的。

具體實施方式

二沖程發動機(也稱為雙循環發動機)用于各種各樣的應用中，并且通常成本較低以及比四沖程發動機對于給定的排量而言提供更多的動力。然而，典型的二沖程發動機可能由于未燃燒的燃料隨發動機排氣逸出而產生更多的碳氫化合物排放。改進二沖程發動機的性能可以允許發動機比同等的四沖程發動機對于給定的排量具有更低的成本和更大的功率，同時可相對于先前的二沖程發動機減少碳氫化合物排放。附加地或可選地，該二沖程發動機可以提供比傳統的相同排量的二沖程發動機更多的動力。