[發明專利]一種基于安全技術防范工程的伸縮式攔車桿裝置

在審

• 申請號: 201811482133.1
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN109518626A
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 劉嵐溪
• 申請（專利權）人: 天津市世紀博通科技有限責任公司
• 主分類號: E01F13/04
• 分類號: E01F13/04
• 代理公司: 北京中企鴻陽知識產權代理事務所(普通合伙) 11487
• 代理人: 李文麗

本發明公開了一種基于安全技術防范工程的伸縮式攔車桿裝置，包括機箱、編碼器和支撐座，所述機箱設置在車道兩側，機箱的內側開有設備槽，所述編碼器設置在機箱的頂部，機箱的頂部設置處理器，所述支撐座設置在轉軸上，轉軸上設置彈簧，本發明采用齒輪傳動，由齒輪嚙合，帶動轉軸轉動，將攔車桿轉入設備槽內，從而實現車道的開啟和攔截，結構更穩定；采用液壓傳動，由液壓缸帶動頂塊沿轉軸垂直移動，并與彈簧配合，調整支撐座之間的距離，進而實現格柵板的外伸與收回，更加方便高效；采用一級伸縮桿、二級伸縮桿、三級伸縮桿和四級伸縮桿與格柵板同步伸縮，結構強度更高，更加穩定。

技術領域

本發明涉及一種安全技術防范工程設備技術領域，具體是一種基于安全技術防范工程的伸縮式攔車桿裝置。

背景技術

在收費站或停車場門口都會設置有攔車桿裝置，目的是對車輛出入權限進行管理，現有攔車桿都是一端鉸接在工作臺側端，只能上下轉動，不能水平轉動，當遇到司機失誤使車輛撞到攔車桿上，會直接造成攔車桿報廢，而且攔車桿大多是采用一桿整體式，在攔車桿升桿或降桿時慣性較大，容易損壞攔車桿，增加了維修成本。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于安全技術防范工程的伸縮式攔車桿裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種基于安全技術防范工程的伸縮式攔車桿裝置，包括機箱、電機、中間齒輪、主動齒輪、編碼器、從動齒輪、處理器、轉軸、支撐座、頂塊、擋片、彈簧、格柵板、鉸接軸、螺栓、四級伸縮桿、三級伸縮桿、二級伸縮桿、一級伸縮桿、設備槽和液壓缸，所述機箱設置在車道兩側，并在機箱的內側開有設備槽，設備槽內設置轉軸，并且轉軸的兩端通過軸承連接機箱，并在轉軸的上端設置從動齒輪，同時在機箱內設置電機，電機的軸端設置主動齒輪，另在機箱的頂部設置中間齒輪，并且主動齒輪、中間齒輪和從動齒輪依次嚙合，所述編碼器設置在機箱的頂部，并且編碼器的軸端與電機連接，并在機箱的頂部設置處理器，處理器與電機和編碼器通過導線連接，所述支撐座設置在轉軸上，并在轉軸上設置彈簧，彈簧的兩端連接擋片，擋片與支撐座，同時在轉軸的下端設置頂塊，另在轉軸下方的機箱內設置液壓缸，液壓缸活塞桿的頂端與頂塊連接，并且液壓缸與處理器通過導線連接，所述格柵板設置在支撐座上，并在支撐座上設置螺栓，格柵板與支撐座通過螺栓連接，并且格柵板之間通過鉸接軸鉸接，所述一級伸縮桿設置在支撐座上，并且一級伸縮桿、支撐座和格柵板通過螺栓連接，并在一級伸縮桿內依次設置二級伸縮桿、三級伸縮桿和四級伸縮桿，并且四級伸縮桿與外側的格柵板通過螺栓連接。

作為本發明進一步的方案：所述電機共兩個，與機箱對應，并且電機采用伺服電機。

作為本發明進一步的方案：所述支撐座與轉軸的連接方式有兩種，上方的支撐座與轉軸通過平鍵聯接，并由轉軸的軸肩和設備槽的上沿進行限位，下方的支撐座與轉軸采用孔軸間隙配合。

作為本發明進一步的方案：所述設備槽為U型結構，并且水平開口。

作為本發明進一步的方案：所述一級伸縮桿由支撐座和螺栓進行固定，并且一級伸縮桿的凹槽開口與鉸接的格柵板貼合。

作為本發明進一步的方案：所述二級伸縮桿的外壁與一級伸縮桿的內壁配合，并通過凸臺和支撐座限位。

作為本發明進一步的方案：所述三級伸縮桿的外壁與二級伸縮桿的內壁配合，并通過凸臺和支撐座限位。

作為本發明進一步的方案：所述四級伸縮桿的外壁與三級伸縮桿的內壁配合，并通過凸臺和支撐座限位。