[發明專利]一種行車發電系統的直流并聯控制方法

有效

• 申請號: 201811480487.2
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN109525156B
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 鄧有飛;李俊;張玉章
• 申請（專利權）人: 合肥同智機電控制技術有限公司
• 主分類號: H02P9/48
• 分類號: H02P9/48;H02P9/00;H02P101/45
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 汪貴艷

本發明公開了一種行車發電系統的直流并聯控制方法，所述行車發電系統包括發動機、交流發電機、直流發電機、發電控制器以及增功模塊，發電控制器包括發電機控制模塊和逆變模塊，包括以下步驟：獲取交流發電機當前運行轉速，將交流發電機當前運行轉速與設定的基準轉速比較，當交流發電機當前運行轉速大于基準轉速時，由發電機控制器輸出的電壓單獨支撐交流負載運行，當交流發電機運行轉速小于等于基準轉速時，利用增功模塊和發電機控制器公共支撐交流負載運行；發電機的輸出電壓控制平穩，使得公共母線輸出的功率分配合理，避免了發電機側出現的過載工況，降低了發電機輸出功率的波動。

技術領域

本發明涉及取力發電技術領域，尤其涉及一種行車發電系統的直流并聯控制方法。

背景技術

車載交流發電機取力發電系統即以車輛行駛發動機作為動力源，增設發電機取力窗口，配合合適的發電機形成一套獨立交流電源系統，其具有在實現穩定供電的同時，減輕了車載電源的體積重量的優點，大多數用在軍事作戰車輛中，為雷達、計算機以及通訊等設備提供充足的電能。

取力發電系統在車輛行駛過程中，發動機通過皮帶或者軸帶帶動發電機，發電機控制器控制發電機運行輸出直流或交流電，大多數場合輸出220V/50Hz交流電，為用電設備提供穩定可靠的電能。但是隨著作戰場地路況的隨時變化以及車輛行駛狀態的不斷變化，使得發動機的轉速也在實時變化。

目前，雖已有相關技術人員將增功模塊并聯在發電輸出的母線上，以解決發動機低轉速時的輸出功率不足的問題；但是比如軍用車輛在復雜路況行駛過程中，發動機轉速較低，導致車載取力發電系統的轉速檢測變化較大，造成母線波動較大，對母線的電壓檢測影響較大，使母線輸出的功率分配不合理；電機側由于功率分配不合理會處于過載工況，使電機發熱較快，觸發電機過溫保護，造成系統掉電。

發明內容

基于背景技術存在的技術問題，本發明提出了一種行車發電系統的直流并聯控制方法，使得公共母線輸出的功率分配合理。

本發明提出的一種行車發電系統的直流并聯控制方法，所述行車發電系統包括發動機、交流發電機、直流發電機、發電控制器以及增功模塊，發電控制器包括發電機控制模塊和逆變模塊，發動機分別與交流發電機和直流發電機連接以帶動交流發電機和直流發電機轉動，發電機控制模塊與交流發電機連接以控制交流發電機運行輸出電能，增功模塊的輸入端分別與直流發電機和蓄電池連接、其輸出端與發電機控制模塊輸出端并聯形成公共母線以作為逆變模塊的輸入，發電控制器通過CAN總線與增功模塊通訊連接，包括以下步驟：

獲取交流發電機當前運行轉速；

將交流發電機當前運行轉速與設定的基準轉速比較；

當交流發電機當前運行轉速大于基準轉速時，由發電機控制器輸出的電壓單獨支撐交流負載運行；

當交流發電機運行轉速小于等于基準轉速時，利用增功模塊和發電機控制器公共支撐交流負載運行。

進一步地，所述利用增功模塊和發電機控制器公共支撐負載運行，包括：

利用增功模塊經CAN總線輸出的直流公共母線采樣值對發電機控制模塊輸出的電壓進行修正；修正后的電壓經逆變模塊輸出后支撐交流負載運行。

進一步地，所述利用增功模塊經CAN總線輸出的公共母線采樣值對發電機控制模塊輸出的電壓進行修正，包括：

獲取交流負載輸入端的母線電壓值和電流值，計算交流負載功率；

判斷所述負載功率是否大于所述交流發電機的額定功率；

若是，則修正所述發電機控制模塊電壓給定值；

若否，則讀取發電機控制模塊的電壓給定值，該電壓給定值作為發電機控制模塊的輸出電壓值。

進一步地，所述修正所述發電機控制模塊電壓給定值，包括：