[發明專利]一種汽車管柱壓裝裝配結構

在審

• 申請號: 201811479148.2
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN109531099A
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 周軍轍;張軍;羅厚友
• 申請（專利權）人: 合肥百川自動化科技有限公司
• 主分類號: B23P19/02
• 分類號: B23P19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車管柱壓裝裝配結構，包括裝置本體，所述裝置本體的底端設置有若干萬向輪和若干支撐座，所述裝置本體內部頂端的一側設置有軸承裝配室，所述軸承裝配室內設置有軸承裝配結構，所述裝置本體內部頂端的另一側設置有上下管柱裝配室，所述上下管柱裝配室的內部設置有上下管柱裝配結構。有益效果：管柱壓裝設備采用合理的人機設定，方便操作工安放工件和更好的保護措施配置安全光柵，其次壓裝采取先進的電缸代替傳統的增壓缸，并且配備力傳感器和位移傳感器，實時監測每個工件壓裝的力和位移的關系，動態呈現出每個工件裝配的質量情況，采取軸承、下管柱的輔助定位和上管柱的內圓整形，確保壓裝的精準提高工件的合格率。

技術領域

本發明涉及汽車零部件裝配技術領域，具體來說，涉及一種汽車管柱壓裝裝配結構。

背景技術

在汽車的生產制造過程中會涉及到多種零部件的裝配工作，裝配的精度和效率對汽車的質量和生產產生較大的影響，在目前汽車生產過程中還有很多零部件需要人工進行裝配工作，但是工人的手工裝配會造成產品合格率低下，產品質量參差不齊，效率低下等問題。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

針對相關技術中的問題，本發明提出一種汽車管柱壓裝裝配結構，以克服現有相關技術所存在的上述技術問題。

為此，本發明采用的具體技術方案如下：

一種汽車管柱壓裝裝配結構，包括裝置本體，所述裝置本體的底端設置有若干萬向輪和若干支撐座，所述裝置本體正面的底端設置有若干雙扇門，所述裝置本體內部頂端的一側設置有軸承裝配室，所述軸承裝配室內設置有軸承裝配結構，所述裝置本體內部頂端的另一側設置有上下管柱裝配室，所述上下管柱裝配室的內部設置有上下管柱裝配結構；

其中，所述軸承裝配結構包括支撐架一，所述支撐架一的兩側分別均設置有對壓氣缸，所述對壓氣缸之間設置有位于所述支撐架一內部的對壓裝置，所述對壓裝置遠離所述對壓氣缸的一端設置有壓頭，所述支撐架一的頂端設置有下壓電缸，所述下壓電缸的底端設置有位于所述支撐架一內部的軸承安放軸，所述支撐架一內部的底端設置有上管柱定位工裝一，所述上管柱定位工裝一與所述支撐架一之間通過傳動結構一相配合連接，所述上管柱定位工裝一的頂端夾持有上管柱一；

其中，所述上下管柱裝配結構包括支撐架二，所述支撐架二的頂端分別依次設置有電缸一和電缸二，所述電缸一的底端設置有位于所述支撐架二內部的芯棒，所述芯棒上套設有固定于所述支撐架二內部的固定架一，所述電缸二的底端設置有位于所述支撐架二內部的下壓氣缸，所述下壓氣缸通過固定架二與所述支撐架二進行固定，所述下壓氣缸的底端設置有下管柱，所述支撐架二內部的底端設置有上管柱定位工裝二，所述上管柱定位工裝二的頂端設置有上管柱二，所述上管柱定位工裝二的底端設置有支撐板，所述上管柱定位工裝二與所述支撐板之間通過傳動結構二相配合連接，所述支撐板與所述支撐架二之間通過傳動結構三相配合連接。

進一步的，所述軸承安放軸的底端設置有限位柱塞。

進一步的，所述傳動結構一是由若干滑軌、若干滑套和前后推拉氣缸構成，所述滑軌位于所述支撐架一內部的底端，所述滑套套設在所述滑軌上，所述前后推拉氣缸與所述滑套相配合連接。

進一步的，所述下壓氣缸的底端設置有力傳感器和位移傳感器。

進一步的，所述芯棒的底端為弧形結構。

進一步的，所述傳動結構二通過帶動上管柱定位工裝二進行前后運動以對上管柱二進行上下料。

進一步的，所述傳動結構三通過無桿氣缸進行驅動，所述傳動結構三帶動上管柱定位工裝二進行左右運動，對上管柱二進行內圓整型和裝配。