[發(fā)明專利]一種沖壓空氣渦輪微流溫控循環(huán)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811476722.9
• 申請(qǐng)日: 2018-12-04
• 公開（公告）號(hào): CN111271190B
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭生榮;王巖;盧岳良;歐陽小平;劉誠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司金城南京機(jī)電液壓工程研究中心
• 主分類號(hào): F02K7/10
• 分類號(hào): F02K7/10;F02C9/28;F02C7/224
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 陸峰

本發(fā)明涉及一種沖壓空氣渦輪微流溫控循環(huán)結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括微流降壓增溫裝置(1)、溫流循環(huán)油路(2)、溫流循環(huán)控制裝置(3)，其中，微流降壓增溫裝置(1)與飛機(jī)液壓系統(tǒng)高壓端連接，從其中引入小流量的油液進(jìn)入沖壓空氣渦輪(4)中，油液經(jīng)過降壓增溫處理，通過溫流循環(huán)油路(2)將整個(gè)沖壓空氣渦輪(4)中的油路和液壓泵(5)加熱，溫流循環(huán)控制裝置(3)安裝在液壓泵(5)內(nèi)部，分別與微流降壓增溫裝置(1)、溫流循環(huán)油路(2)串聯(lián)。本發(fā)明在不影響沖壓空氣渦輪(沖壓空氣渦輪)重量、體積及效率等參數(shù)的前提下，明顯改善沖壓空氣渦輪在高空低溫環(huán)境下的啟動(dòng)性能的方法。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于應(yīng)急能源系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)領(lǐng)域，涉及一種沖壓空氣渦輪微流溫控循環(huán)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

沖壓空氣渦輪(沖壓空氣渦輪)是一種高效的機(jī)載應(yīng)急能源裝置，是飛機(jī)上最后一個(gè)應(yīng)急裝置，當(dāng)飛機(jī)在空中進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)時(shí)，該產(chǎn)品需要快速啟動(dòng)，保證飛機(jī)在最快的時(shí)間內(nèi)獲取到應(yīng)急能源，最大程度上保證飛機(jī)應(yīng)急及迫降安全。

沖壓空氣渦輪的使用包線與飛機(jī)飛行包線重合，在所有飛行高度條件下都應(yīng)滿足使用要求。當(dāng)產(chǎn)品在高空環(huán)境下，由于飛機(jī)的沖壓空氣渦輪艙一般均不為保溫艙，故環(huán)境溫度低于-55℃，此時(shí)沖壓空氣渦輪液壓泵內(nèi)部油液溫度也較低，如果此時(shí)沖壓空氣渦輪被投放使用，那么由于沖壓空氣渦輪液壓泵內(nèi)部油液處于低溫粘稠狀態(tài)，會(huì)對(duì)沖壓空氣渦輪的啟動(dòng)時(shí)間造成明顯的延遲，為了解決這一技術(shù)問題，發(fā)明了一種沖壓空氣渦輪微流溫控循環(huán)結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的：利用將進(jìn)行了降壓增溫處理后的高壓油在沖壓空氣渦輪液壓泵內(nèi)部循環(huán)，從而保持沖壓空氣渦輪非工作狀態(tài)時(shí)的液壓泵在高空低溫環(huán)境下內(nèi)部油溫，保證其可以快速啟動(dòng)，當(dāng)沖壓空氣渦輪正常工作后，切斷內(nèi)部“溫流”循環(huán)油路，提高沖壓空氣渦輪輸出效率的方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案：一種沖壓空氣渦輪微流溫控循環(huán)結(jié)構(gòu)，包括微流降壓增溫裝置1、溫流循環(huán)油路2、溫流循環(huán)控制裝置3，其中，微流降壓增溫裝置1與飛機(jī)液壓系統(tǒng)高壓端連接，從其中引入小流量的油液進(jìn)入沖壓空氣渦輪4中，油液經(jīng)過降壓增溫處理，通過溫流循環(huán)油路2將整個(gè)沖壓空氣渦輪4中的油路和液壓泵5加熱，溫流循環(huán)控制裝置3安裝在液壓泵5內(nèi)部，分別與微流降壓增溫裝置1、溫流循環(huán)油路2串聯(lián)。

當(dāng)飛機(jī)正常飛行時(shí)，沖壓空氣渦輪4處于非工作狀態(tài)，將飛機(jī)液壓系統(tǒng)的高壓油經(jīng)過降壓增溫后，使其流入液壓泵5內(nèi)部，經(jīng)過溫流循環(huán)油路2最終返回飛機(jī)液壓系統(tǒng)低壓油路；

當(dāng)飛機(jī)應(yīng)急飛行時(shí)，沖壓空氣渦輪4進(jìn)入工作狀態(tài)，通過溫流循環(huán)控制裝置3，切斷溫流循環(huán)油路2，防止液壓泵5輸出內(nèi)泄漏量過大。

優(yōu)選地，微流降壓增溫裝置1為單向節(jié)流閥形式，由閥套6、閥芯A7、堵頭8、復(fù)位彈簧9、擋圈10組成。其中閥芯7安裝在閥套6內(nèi)部，其端面與閥套6密封配合，閥芯7上設(shè)計(jì)節(jié)流孔用以對(duì)液壓油進(jìn)行降壓增溫。復(fù)位彈簧9一端通過擋圈10限位安裝在閥套6上，另一端與閥芯A7接觸，為閥芯A7提供復(fù)位彈力。堵頭8通過擋圈10安裝在閥套6上。

優(yōu)選地，沖壓空氣渦輪4待命狀態(tài)下，飛機(jī)液壓系統(tǒng)中引入的高壓油從微流降壓增溫裝置1的閥芯中央小孔進(jìn)入溫流循環(huán)油路2，進(jìn)而對(duì)沖壓空氣渦輪4油路、液壓泵進(jìn)行加熱；沖壓空氣渦輪4空中使用狀態(tài)下，向飛機(jī)液壓源供油，油路反向循環(huán)。

優(yōu)選地，溫流循環(huán)控制裝置3為液壓活塞形式，由安裝座11、活塞套12、活塞彈簧A13、活塞彈簧B14、活塞芯15、活塞彈簧C16組成。其中活塞彈簧C15一端由安裝座11限位，另一端與活塞套12連接?；钊?5安裝在活塞套12內(nèi)部，通過活塞彈簧A13、活塞彈簧B14進(jìn)行位置調(diào)節(jié)。

優(yōu)選地，沖壓空氣渦輪4空中待命時(shí)，液壓泵5高壓油口與泵內(nèi)泄漏端口接通，活塞芯15處于打開位置，液壓油可在RAT液壓泵內(nèi)部通過內(nèi)泄漏端口實(shí)現(xiàn)循環(huán)；沖壓空氣渦輪4空中使用時(shí)，活塞芯15處于關(guān)閉位置，液壓泵自身輸出的高壓油不會(huì)因?yàn)橐簤罕脙?nèi)泄漏而導(dǎo)致效率下降。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：