[發明專利]一種沖壓空氣渦輪微流溫控循環結構

有效

• 申請號: 201811476722.9
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN111271190B
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發明（設計）人: 郭生榮;王巖;盧岳良;歐陽小平;劉誠
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司金城南京機電液壓工程研究中心
• 主分類號: F02K7/10
• 分類號: F02K7/10;F02C9/28;F02C7/224
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 陸峰

1.一種沖壓空氣渦輪微流溫控循環結構，其特征在于：包括微流降壓增溫裝置(1)、溫流循環油路(2)、溫流循環控制裝置(3)，其中，微流降壓增溫裝置(1)與飛機液壓系統高壓端連接，從其中引入小流量的油液進入沖壓空氣渦輪(4)中，油液經過降壓增溫處理，通過溫流循環油路(2)將整個沖壓空氣渦輪(4)中的油路和液壓泵(5)加熱，溫流循環控制裝置(3)安裝在液壓泵(5)內部，分別與微流降壓增溫裝置(1)、溫流循環油路(2)串聯；

當飛機正常飛行時，沖壓空氣渦輪(4)處于非工作狀態，將飛機液壓系統的高壓油經過降壓增溫后，使其流入液壓泵(5)內部，經過溫流循環油路(2)最終返回飛機液壓系統低壓油路；

當飛機應急飛行時，沖壓空氣渦輪(4)進入工作狀態，通過溫流循環控制裝置(3)，切斷溫流循環油路(2)，防止液壓泵(5)輸出內泄漏量過大；

溫流循環控制裝置(3)為液壓活塞形式，由安裝座(11)、活塞套(12)、活塞彈簧A(13)、活塞彈簧B(14)、活塞芯(15)、活塞彈簧C(16)組成；其中活塞彈簧C(16)一端由安裝座(11)限位，另一端與活塞套(12)連接；活塞芯(15)安裝在活塞套(12)內部，通過活塞彈簧A(13)、活塞彈簧B(14)進行位置調節；

沖壓空氣渦輪(4)空中待命時，液壓泵(5)高壓油口與泵內泄漏端口接通，活塞芯(15)處于打開位置，液壓油可在RAT液壓泵內部通過內泄漏端口實現循環；沖壓空氣渦輪(4)空中使用時，活塞芯(15)處于關閉位置，液壓泵自身輸出的高壓油不會因為液壓泵內泄漏而導致效率下降。

2.如權利要求1所述的沖壓空氣渦輪微流溫控循環結構，其特征在于：微流降壓增溫裝置(1)為單向節流閥形式，由閥套(6)、閥芯A(7)、堵頭(8)、復位彈簧(9)、擋圈(10)組成；其中閥芯A(7)安裝在閥套(6)內部，其端面與閥套(6)密封配合，閥芯(7)上設計節流孔用以對液壓油進行降壓增溫；復位彈簧(9)一端通過擋圈(10)限位安裝在閥套(6)上，另一端與閥芯A(7)接觸，為閥芯A(7)提供復位彈力；堵頭(8)通過擋圈(10)安裝在閥套(6)上。

3.如權利要求2所述的沖壓空氣渦輪微流溫控循環結構，其特征在于，沖壓空氣渦輪(4)待命狀態下，飛機液壓系統中引入的高壓油從微流降壓增溫裝置(1)的閥芯中央小孔進入溫流循環油路(2)，進而對沖壓空氣渦輪(4)油路、液壓泵進行加熱；沖壓空氣渦輪(4)空中使用狀態下，向飛機液壓源供油，油路反向循環。