[發明專利]一種聯軸器失效測試方法

有效

• 申請號: 201811476039.5
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN109470472B
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 趙帥;錢多德;陳瑋;范習民;王金立;李凱;孫邦江;王國剛;袁飛;王卓;謝素萍;高冬冬;呂勤
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 11252 北京維澳專利代理有限公司
• 代理人: 陸井玉;周放

本發明公開了一種聯軸器失效測試方法，包括：在測試過程中實時獲取聯軸器的輸入端的轉速數據和聯軸器的輸出端的轉速數據；根據聯軸器的輸入端的轉速數據和聯軸器的輸出端的轉速數據，計算聯軸器的相對扭角；根據相對扭角計算出聯軸器減振橡膠的共振頻率范圍；實時獲取測試過程中發動機的轉速，并根據發動機的轉速和發動機的缸數計算發動機的發火頻率范圍；判斷共振頻率范圍與發火頻率范圍是否存在重合區域；如果是，則聯軸器存在失效風險；如果否，聯軸器不存在失效風險。本公開能夠方便準確地檢測聯軸器失效風險。

技術領域

本發明涉及發動機檢測技術領域，特別是一種聯軸器失效測試方法。

背景技術

發動機試驗時，需使用聯軸器將發動機與測功機相連，傳遞動力。通過調節測功機的載荷，控制發動機的轉速與扭矩，從而控制發動機實現不同的試驗工況。減振橡膠可以吸收聯軸器兩端的轉速波動，起到緩沖的目的，同時，通過內外花鍵配合可以調節聯軸器長度，以適用不同試驗臺架需求。試驗工程中會出現聯軸器失效的情況，一般發生在低速工況，主要表現形式為聯軸器減震橡膠過熱，融化斷裂，這可能導致發動機突然無負載，超速造成發動機損壞，嚴重將造成事故。

目前主要的檢測手段為溫度測試，使用溫度傳感器對減震橡膠溫度進行檢測；溫度傳感器只能測量減振橡膠表面溫度，且由于不同型號的聯軸器結構不同，有的減振橡膠直接裸露，有的在減振橡膠外有鐵皮包裹，溫度傳感器無法準確的測量聯軸器減振橡膠溫度。聯軸器屬于高速旋轉件(800rpm-6000rpm)，溫度探頭會與聯軸器表面摩擦，溫度升高，影響傳感器測量精度；容易受到發動機本身水溫、油溫、排溫(1000℃)等熱輻射因素影響。

如何準確地檢測出聯軸器是否存在失效風險，是本領域亟待解決的重要問題之一。

發明內容

本發明的一個目的是提供一種聯軸器失效測試方法，以解決現有技術中的不足，它能夠準確地檢測出聯軸器是否存在失效風險。

本發明提供了一種聯軸器失效測試方法，其中，包括如下步驟：

S1，獲取聯軸器的輸入端的轉速數據和聯軸器的輸出端的轉速數據；

S2，根據聯軸器的輸入端的轉速數據和聯軸器的輸出端的轉速數據，計算聯軸器的相對扭角；

S3，根據相對扭角計算出聯軸器減振橡膠的共振頻率范圍；

S4，獲取發動機的轉速，并根據發動機的轉速和發動機的缸數計算發動機的發火頻率范圍；

S5，判斷共振頻率范圍與發火頻率范圍是否存在重合區域；如果是，則聯軸器存在失效風險。

可選地，步驟S2中，相對扭角的計算公式為：

N＝∫(D₂-D₁)；

其中，N為相對扭角；

D₁為聯軸器的輸入端的轉速；

D₂為聯軸器的輸出端的轉速。

可選地，步驟S3中具體包括：

S31，對某一時刻的相對扭角進行傅里葉變換，得到不同頻率的正弦波；

S32，根據不同頻率的正弦波，得到該時刻的相對扭角的幅值隨頻率的變化曲線；

S33，重復步驟S31和S32，得到所有時刻的相對扭角的幅值隨頻率的變化曲線；

S34，將所有時刻的相對扭角的幅值隨頻率的變化曲線疊加，得到相對扭角的頻譜；

S35，根據相對扭角的頻譜獲取共振頻率范圍。

可選地，步驟S34中具體包括：