[發明專利]一種軌道車輛用緩沖袋式應急逃生裝置

有效

• 申請號: 201811475434.1
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN109664895B
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發明（設計）人: 袁國慶;劉寅華;翟鵬軍
• 申請（專利權）人: 中車山東機車車輛有限公司
• 主分類號: B61B12/00
• 分類號: B61B12/00
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 馬祥明

本發明公開了一種軌道車輛用緩沖袋式應急逃生裝置，涉及軌道車輛及其車窗玻璃，所述逃生裝置設置在軌道車輛的車窗玻璃外側周邊，包括彈出裝置、塑性逃生袋、空氣支路和動力源，所述的彈出裝置為環形結構，設置于軌道車輛的車窗玻璃周邊外側；所述的塑性逃生袋為長條袋筒狀，呈折疊壓縮狀態設置在彈出裝置內；所述的動力源為軌道車輛自帶的壓縮空氣；所述空氣支路連接動力源和彈出裝置的壓縮空氣管路，包括空氣管路和空氣閥，所述空氣閥設置于軌道車輛內安全錘附近的側墻上。本發明采用塑性逃生袋，最大化提高救援效率；不占用空間；可在無外部救援的情況下，使乘客脫離危險區域。具有結構簡單、使用方便的優點。

技術領域

本發明涉及一種應急逃生裝置，尤其涉及一種高架線路軌道車輛用緩沖袋式應急逃生裝置。

背景技術

單軌交通是一種軌道為一條帶形梁體，車輛跨坐于其上或懸掛于其下行駛的軌道交通系統。全球首條單軌交通出現在德國，至今已有100多年的歷史，單軌交通以其行駛速度快、運量大、爬坡能力和過曲線能力好、建設周期短、造價低、占地面積小、空間利用率高、安全舒適、環境污染小、對居民區干擾少的特點，世界上已經約有30多個城市建成或計劃建單軌，且有加速發展的趨勢。自世界上第一條真正意義上的高速鐵路誕生以來，經過4次建設浪潮，全球運營總里程已達3.8萬公里，其中中國總運營里程2.5萬公里。而高鐵技術除了高速車輛外，高速軌道技術也需要全面提升。全球多數國家高速鐵路采用無砟軌道，為獲得更高的運營速度，多數國家采用了高架式無砟軌道客運專線。單軌交通和高速鐵路客運專線均為高架線路，一旦發生事故(車輛故障、線路故障、車廂內著火等)中途停車，車輛及乘客均高懸于空中，需專業的救援工程車輛救援，等待時間長，救援效率低，極易帶來災難性后果。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術存在的缺陷，提供一種救援效率高的軌道車輛用應急逃生裝置。

為解決這一技術問題，本發明提供了一種軌道車輛用緩沖袋式應急逃生裝置，涉及軌道車輛及其車窗玻璃，所述逃生裝置設置在軌道車輛的車窗玻璃外側周邊，包括彈出裝置、塑性逃生袋、空氣支路和動力源，所述的彈出裝置為環形結構，設置于軌道車輛的車窗玻璃周邊外側；所述的塑性逃生袋為長條袋筒狀，呈折疊壓縮狀態設置在彈出裝置內；所述的動力源為軌道車輛自帶的壓縮空氣；所述空氣支路連接動力源和彈出裝置的壓縮空氣管路，包括空氣管路和空氣閥，所述空氣閥設置于軌道車輛內安全錘附近的側墻上。

使用時：首先砸碎車窗玻璃，然后打開位于車廂內的空氣閥，壓縮空氣通過空氣支路進入環形槽，壓縮空氣推動環形活塞并帶動擊破裝置高速擊碎防護玻璃，同時帶動塑性逃生袋沖出環形槽自由落體至地面、應急逃生通道建立，車上人員從車窗跳入塑性逃生袋、展開雙臂及雙腿自由下落，可通過雙臂及雙腿展開幅度的大小調節摩擦力來控制下落速度，即可快速、安全到達地面。

所述彈出裝置包括環形槽、環形活塞、擊破裝置和防護玻璃，所述環形槽開設在車窗玻璃的周邊，其截面為長方形結構，其下部開孔與空氣支路連接；所述環形活塞置于環形槽內部、可相對滑動，且相對密封，所述環形活塞外側均勻設置多個具有高硬度尖角的擊破裝置；所述防護玻璃安裝于環形槽外端、與軌道車輛車體外側平齊；所述塑性逃生袋折疊壓縮置于環形槽與環形活塞形成的墻體內，其一端與環形槽緊固連接，另一端與環形活塞點粘結。

所述塑性逃生袋為高韌性、高彈性材料制成。

所述塑性逃生袋為丁基橡膠材料制成。

所述塑性逃生袋的長度略短于軌道具地面的高度。

有益效果：本發明與現有技術相比，采用車輛本身的壓縮空氣作為動力源，打開開關即可彈出塑性逃生袋，最大化提高救援效率；采用塑性逃生袋，非工作狀態收縮在車輛側墻內部，不額外占用車輛空間；本發明可在無外部救援的情況下，使乘客和乘務人員從高空車輛快速安全到達地面，脫離危險區域。具有結構簡單、使用方便的優點。

附圖說明