[發明專利]離心式流體分離器

在審

• 申請號: 201811474953.6
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN109895659A
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 馬里奧·阿爾貝托·馬丁內斯·門德斯;羅伯特·希布納;托德·文策爾;雅各布·鮑爾斯;王尊;張藝
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B01D45/16
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰

本公開提供了“離心式流體分離器”。提供了一種車輛系統。所述系統可以包括：包括散熱器的第一冷卻劑環路、包括蓄電池冷卻器的第二冷卻劑環路、和離心式冷卻劑分離器。所述離心式冷卻劑分離器可以包括：截頭圓錐形中空主體，所述截頭圓錐形中空主體具有限定排放管的基部和限定噴管的頂板；和一對冷卻劑管線，所述一對冷卻劑管線與所述主體正交地布置并且布置在所述主體的相對側上，使得離開所述管線的冷卻劑沿著所述內表面行進并且收集在所述基部處以將氣體與所述冷卻劑分離，其中所述噴管排出所述氣體并且所述冷卻劑離開所述排放管。

技術領域

本公開涉及一種特別是用于從車輛熱管理系統中去除空氣或其他氣體的液體分離裝置。

背景技術

多種系統可能需要將兩種或更多種液體彼此分離。流體可以具有多種相態，例如氣體或液體，并且在比重和密度方面不同。作為一個實例，大多數內燃發動機的內部是使用空氣(氣態流體)或使用穿過由空氣冷卻的熱交換器(散熱器)的液體冷卻劑進行流體冷卻的。作為另一個實例，電動車輛或混合動力電動車輛可包括以類似方式用流體冷卻的蓄電池和相關電子部件。

混合動力電動車輛和電動車輛可以包括一個或多個流體冷卻系統以調節各種部件的溫度。例如，一個系統或“環路”可以用于冷卻高壓蓄電池，而另一個可以冷卻電氣部件。這兩個系統可以彼此流體連接以將冷卻電氣部件和蓄電池所需的流體和部件的量減至最少。隨著流體行進的距離增加，冷卻系統內存在空氣的傾向性增加。與液體冷卻劑相比，空氣具有相對較差的導熱性，因此冷卻劑系統內存在空氣導致效率降低。

發明內容

根據本公開的第一實施例，提供了一種車輛系統。所述系統可以包括第一冷卻劑環路、第二冷卻劑環路和離心式冷卻劑分離器。第一冷卻劑環路可以包括散熱器，并且第二冷卻劑環路可以包括蓄電池冷卻器。所述離心式冷卻劑分離器可以包括截頭圓錐形中空主體，所述截頭圓錐形中空主體包括限定排放管(drain)的基部和限定噴管(spout)的頂板。所述分離器可以包括一對冷卻劑管線，所述一對冷卻劑管線與由主體限定的軸線正交地布置并且布置在主體的相對側上。冷卻劑管線的布置使得冷卻劑沿著主體的內表面行進，直到冷卻劑收集在基部處，從而使氣體與冷卻劑分離。噴管可以排出氣體，并且排放管有利于從分離器中去除冷卻劑。

根據本公開的另一實施例，提供了一種離心式流體分離器。所述分離器可以包括截頭圓錐形中空主體，所述截頭圓錐形中空主體具有限定排放管的基部和限定噴管的頂板。所述分離器還可以包括一對冷卻劑入口，所述冷卻劑入口與所述主體的內表面相切地布置并且布置在主體的相對側上。所述入口可以被布置成使得進入入口的冷卻劑沿著內表面行進并且收集在基部處。當基部收集冷卻劑時，氣體可以與冷卻劑分離。冷卻劑可以離開排放管并且氣體可以離開噴管。

根據本公開的又一實施例，提供了一種車輛冷卻劑系統。所述系統可以包括截頭圓錐主體，所述截頭圓錐主體具有限定排放管的基部和限定噴管的頂板。第一冷卻劑管線和第二冷卻劑管線可以與主體的內表面正交地布置，使得進入入口的冷卻劑沿著所述內表面行進并且收集在基部處，以使氣體與冷卻劑分離。噴管可以排出氣體，并且排放管可以排放冷卻劑。

附圖說明

圖1是示例性流體分離器的平面圖。

圖2是示例性流體分離器的頂視圖。

圖2A是圖2中所示流體分離器的剖視圖。

圖3是用于蓄電池混合動力電動車輛(BHEV)的示例性冷卻劑系統的示意圖。

具體實施方式