[發(fā)明專利]一種列車智能控制系統(tǒng)冗余電源

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811474487.1
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN109617224B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 段同磊;張?zhí)栴?/a>;張昊宇
• 申請（專利權(quán)）人: 中車大連機車研究所有限公司
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06;H02M1/14;H02M1/32
• 代理公司: 大連至誠專利代理事務所(特殊普通合伙) 21242
• 代理人: 楊威;張海燕

本發(fā)明公開了一種列車智能控制系統(tǒng)冗余電源，包括：第一電源、第二電源，控制單元包括：信號取樣單元、信號有源濾波單元、第一減法器和第二減法器、第一比較器和第二比較器；第一電源的輸出電壓信號分別與第一減法器的正極端和第二減法器的負相輸入端連接，第二電源的輸出電壓分別與第一減法器的反相輸入端端和第二減法器的正相輸入端連接，第一減法器的輸出端與第一比較器的正相輸入端連接，第二減法器的輸出端與第二比較器的正相輸入端連接，第一比較器和第二比較器的反相輸入端與電壓源連接，第一比較器和第二比較器的輸出端分別與MOS管連接。本發(fā)明有效的減少了列車智能控制系統(tǒng)中復雜的電磁環(huán)境干擾導致的電源誤切換。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及列車電源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種列車智能控制系統(tǒng)冗余電源。

背景技術(shù)

在列車智能控制系統(tǒng)中，車載固化信息和地面信息對列車牽引、制動的智能控制，使列車處于最佳自動運行狀態(tài)，從而提高列車運行效率。實現(xiàn)列車安全、正點、節(jié)能、平穩(wěn)運行，降低死機勞動強度，提高行車安全。

現(xiàn)有的列車智能控制系統(tǒng)中電源大多數(shù)采用單一電源進行供電，少數(shù)采用雙電源冗余供電的方式卻無法實現(xiàn)對雙電源的精準控制。

由于列車智能控制系統(tǒng)是列車輔助操縱中的重要部件，對可靠性、穩(wěn)定性有較高的要求，由于列車電磁環(huán)境比較惡劣，電源上的紋波比較復雜，使用本發(fā)明

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種列車智能控制系統(tǒng)冗余電源，以克服上述問題。

本發(fā)明列車智能控制系統(tǒng)冗余電源，包括：

電源單元和控制單元，所述電源單元包括：第一電源、第二電源、所述控制單元包括：用于檢測所述第一電源與所述第二電源的輸出電壓差的第一減法器和第二減法器、用于比較所述電壓差的第一比較器和第二比較器；

所述第一電源的電壓輸出端分別與所述第一減法器的正極端和所述第二減法器的負相輸入端連接，所述第二電源的輸出電壓分別與所述第一減法器的反相輸入端端和所述第二減法器的正相輸入端連接，所述第一減法器的輸出端與所述第一比較器的正相輸入端連接，所述第二減法器的輸出端與所述第二比較器的正相輸入端連接，所述第一比較器和所述第二比較器的反相輸入端與電壓源連接，所述第一比較器和所述第二比較器的輸出端分別與MOS管連接。

進一步地，還包括：

設(shè)置于所述電源單元和所述控制單元之間的信號取樣單元、信號有源濾波單元：

所述信號取樣單元，包括：分壓電阻第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4；

所述信號有源濾波單元包括：濾波電容C1、電容C2，所述第一電阻R1一端與所述第一電源的輸出端連接，所述第一電阻R1另一端與所述第一減法器的正極端、所述第二電阻R2一端以及所述第一電容C1一端連接，所述第二電阻R2另一端與所述第一電容C1另一端接地。

進一步地，還包括：

設(shè)置于所述第一減法器和所述第二減法器與所述第一比較器和所述第二比較器之間的有源濾波單元，有源濾波單元包括：第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、第八電阻R8、第三電容C3、第四電容C4、第九電阻R9、第十電阻R10、第十一電阻R11、第十二電阻R12、第五電容C5以及第六電容C6；

所述第五電阻一端與所述第一減法器輸出端連接，另一端與所述第六電阻一端、所述第三電容的一端連接，所述第三電容的另一端接地，所述第六電阻的另一端與所述第一比較器的正相輸入端、所述第四電容的一端連接，所述第四電容的另一端接地，所述第八電阻一端與所述第一比較器的輸出端連接，另一端與所述第一比較器的負輸出端、所述第七電阻的一端連接，所述第七電阻的另一端接地；