[發明專利]一種列車智能控制系統冗余電源

有效

• 申請號: 201811474487.1
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN109617224B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 段同磊;張號顏;張昊宇
• 申請（專利權）人: 中車大連機車研究所有限公司
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06;H02M1/14;H02M1/32
• 代理公司: 大連至誠專利代理事務所(特殊普通合伙) 21242
• 代理人: 楊威;張海燕

1.一種列車智能控制系統冗余電源，其特征在于，包括：

電源單元和控制單元，所述電源單元包括：第一電源、第二電源、所述控制單元包括：用于檢測所述第一電源與所述第二電源的輸出電壓差的第一減法器和第二減法器、用于比較所述電壓差的第一比較器和第二比較器；

所述第一電源的電壓輸出端分別與所述第一減法器的正極端和所述第二減法器的負相輸入端連接，所述第二電源的輸出電壓分別與所述第一減法器的反相輸入端和所述第二減法器的正相輸入端連接，所述第一減法器的輸出端與所述第一比較器的正相輸入端連接，所述第二減法器的輸出端與所述第二比較器的正相輸入端連接，所述第一比較器和所述第二比較器的反相輸入端與電壓源連接，所述第一比較器和所述第二比較器的輸出端分別與MOS管連接。

2.根據權利要求1所述的一種列車智能控制系統冗余電源，其特征在于，還包括：

設置于所述電源單元和所述控制單元之間的信號取樣單元、信號有源濾波單元：

所述信號取樣單元，包括：分壓電阻第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3以及第四電阻R4；

所述信號有源濾波單元包括：第一 電容C1、電容C2，所述第一電阻R1一端與所述第一電源的輸出端連接，所述第一電阻R1另一端與運算放大器的正極端、所述第二電阻R2一端以及第一電容C1一端連接，所述第二電阻R2另一端與第一電容C1另一端接地。

3.根據權利要求1所述的一種列車智能控制系統冗余電源，其特征在于，還包括：

設置于取樣單元和所述控制單元之間的有源濾波單元，有源濾波單元包括：第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、第八電阻R8、第三電容C3、第四電容C4、第九電阻R9、第十電阻R10、第十一電阻R11、第十二電阻R12、第五電容C5以及第六電容C6；

所述第五電阻一端與運算放大器負端連接，另一端與所述第六電阻一端、所述第三電容的一端連接，所述第三電容的另一端接地，所述第六電阻的另一端與運算放大器的正相輸入端、所述第四電容的一端連接，所述第四電容的另一端接地，所述第八電阻一端與運算放大器的輸出端連接，另一端與所述運算放大器的負輸出端、所述第七電阻的一端連接，所述第七電阻的另一端接地；

所述第九電阻一端與運算放大器負端連接，另一端與所述第十電阻一端、所述第五電容的一端連接，所述第五電容的另一端接地，所述第十電阻的另一端與運算放大器的正相輸入端、所述第六電容的一端連接，所述第六電容的另一端接地，所述第十二電阻一端與運算放大器的輸出端連接，另一端與運算放大器的負輸出端、所述第十一電阻的一端連接，所述第十一電阻的另一端接地。

4.根據權利要求1所述的一種列車智能控制系統冗余電源，其特征在于，還包括：

設置于所述第一電源和所述第二電源輸入端的共模/差模過流過壓保護單元和共模/差模濾波單元；

所述共模/差模過流過壓保護單元，包括：可恢復保險絲F1、第一壓敏電阻RV1、第二壓敏電阻RV2、第三壓敏電阻RV3、第一放電管D1和第二放電管D2，可恢復保險的輸入端與電源輸入正極連接，可恢復保險的輸出端與壓敏電阻一端連接，壓敏電阻的另外一端與放電管的一端連接，放電管的另一端連接所述電源的輸入負極；

可恢復保險輸出端還與第二壓敏電阻一端連接，所述第二壓敏電阻的另一端與第三壓敏電阻的一端并聯后與第二放電管一端連接，所述第二放電管的另一端接地，第三壓敏電阻的另一端與電源的負輸入端連接；

過濾波電路單元包括：一階共模和差模濾波電路、二階濾波網絡；

所述一階共模和差模濾波電路包括：第四電容CY1、第五電容CY2、第八電容CX1；

所述第四電容CY1一端與保險絲輸出端、第八電容CX1一端連接，所述第四電容CY1的另外一端與所述第五電容CY2的一端并聯后接地，所述第五電容CY2的另外一端與電源負極輸入端連接，所述第八電容CX1的另外一端與所述電源負極輸入端連接；

所述二階濾波網絡包括：共模電感L1、第九電容CX2、第六電容CY3、第七電容CY4；

所述共模電感L1輸入端分別與保險絲輸出端、電源負極輸入端連接，共模電感的輸出端與所述第九電容CX2的兩端連接，共模電感的輸出端還與第六電容CY3一端、第七電容CY4一端連接，所述第六電容CY3和所述第七電容CY4的另一端并聯后接地。