[發明專利]一種斷面暗挖隧道施工的雙側壁導坑法

在審

• 申請號: 201811472562.0
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN109681210A
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 董付杰
• 申請（專利權）人: 中鐵二十四局集團有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D11/10;E21D11/12;E21D20/02
• 代理公司: 北京智沃律師事務所 11620
• 代理人: 杜欣

本發明公開了一種斷面暗挖隧道施工的雙側壁導坑法，屬于地鐵隧道施工領域，所述斷面暗挖隧道施工的雙側壁導坑法過程為：將斷面上下分三個導坑，六個臺階施工，每個臺階間隔3?5m開挖，開挖方式為人工開挖，單循環進尺0.5m，各臺階先迅速單獨封閉成環并錯開一定安全距離，最終連接成大封閉環，所述的一種斷面暗挖隧道施工的雙側壁導坑法結構設計合理，其通過超前大管棚注槳和超前小導管注漿工藝，不僅保證了斷面起拱線150°以上范圍內的牢固性與安全性，防止建設完成的隧道變形，而且還起到了一定的防滲水作用，所述的一種斷面暗挖隧道施工的雙側壁導坑法值得在地鐵隧道施工領域推廣與使用。

技術領域

本發明涉及地鐵隧道施工領域，具體是一種斷面暗挖隧道施工的雙側壁導坑法。

背景技術

西安地鐵科技八路站～科技六路站(區間)，南起科技八路，沿唐延路北主干道方向敷設，沿途經過科技八路、科技七路、西安唐長安城遺址公園、穿過規劃中地塊后接入科技六路站，據地質資料，本區間場地所揭露的地下水主要賦存于新黃土、砂類土及粉質黏土中，屬孔隙性潛水；另外，該區間的唐延路為雙向10車道+2非機動車道，道路總寬46m。唐延路車流量大，該公路路面距離隧道頂部最小覆土約8.34m厚；該區間暗挖工序較多，交叉平行作業多，從而現場施工過程中各工序的作業時間安排、勞動力配制、機械設備調配有一定難度，尤其是在前期工期延誤的情況下，如何科學合理的安排組織施工，在業主調整的工期內完工是本工程的關鍵是本工程的一大重點，另外保證挖掘后的斷面暗挖隧道的穩定性以及安全性又是另一大考驗。

針對上述背景技術中的問題，本發明旨在提供一種斷面暗挖隧道施工的雙側壁導坑法。

發明內容

本發明的目的在于提供一種斷面暗挖隧道施工的雙側壁導坑法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種斷面暗挖隧道施工的雙側壁導坑法，其過程為將斷面上下分三個導坑，六個臺階施工，每個臺階間隔3-5m開挖，開挖方式為人工開挖，單循環進尺0.5m，各臺階先迅速單獨封閉成環并錯開一定安全距離，最終連接成大封閉環；所述斷面暗挖隧道施工的雙側壁導坑法包括以下步驟：

步驟一、施做拱部超前大管棚+超前小導管注漿工藝加固地層；相繼開挖1部土體，步距3～5m,施做初期支護及時封閉臨時支護；

步驟二、相繼開挖3部土體，施做初期支護，及時封閉臨時支護；

步驟三、弧形導坑5部土體開挖，施做初期支護及底座；

步驟四、開挖7部土體，施做初期支護，施作臨時仰拱；

步驟五、開挖9部土體，施做初期支護；

步驟六、施作I部邊墻二次襯砌，架設臨時支撐；

步驟七、拆除臨時仰拱，施作Ⅱ部邊墻拱二次襯砌，架設臨時支撐；

步驟八、拆除中部臨時支護，施作Ⅲ、Ⅳ部二次襯砌，封閉成環后拆除臨時支撐。

作為本發明進一步的方案：所述大管棚注漿施工工藝的長管棚主要設計參數為：(1)鋼管規格：熱軋無縫鋼管Φ108mm，壁厚6mm。管棚打設時相鄰兩鋼管接頭采用不同管節組合方式錯開；(2)管距：環向間距中至中為40cm，距隧道初支外輪廓線40cm；(3)鋼管施工誤差：徑向不大于20cm，沿相鄰鋼管方向不大于10cm；(4)為使鉆孔定位準確，應預埋Φ127、壁厚5mm，長1m管棚導向管；(5)鋼管接頭采用絲扣連接，絲扣螺紋段長大于15cm，相鄰兩根鋼花管的接頭要錯接，其錯接長度不小于1.0m，鋼花管上鉆孔注漿，孔徑Φ10mm，孔間距15cm，呈梅花型布置，鋼管尾部(孔口段)2.0m不鉆花孔作為止漿段。