[發明專利]隔振系統被動側動剛度的設計方法、裝置及存儲介質

有效

• 申請號: 201811471451.8
• 申請日: 2018-12-03
• 公開（公告）號: CN111339604B
• 公開（公告）日: 2021-04-27
• 發明（設計）人: 崔振華;朱亮;朱永成;曾志新
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F119/14
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 麥小嬋;郝傳鑫

本發明公開了一種隔振系統被動側動剛度的設計方法，包括：根據隔振系統的激振力、位移和動剛度之間的關系建立第一數學模型；其中，所述動剛度至少包括所述隔振系統的主動側動剛度和被動側動剛度；根據所述隔振系統的隔振量和所述激振力之間的關系建立第二數學模型；根據所述第一數學模型和所述第二數學模型設計所述被動側動剛度。相應的，本發明還公開了一種隔振系統被動側動剛度的設計裝置及計算機可讀存儲介質。采用本發明的技術方案能夠增強隔振系統的隔振作用，從而提高車輛NVH性能。

技術領域

本發明涉及車輛冷卻系統的懸置軟墊隔振技術領域，尤其涉及一種隔振系統被動側動剛度的設計方法、裝置及計算機可讀存儲介質。

背景技術

NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動、聲振粗糙度)性能是評價車輛品質的最重要的技術指標之一，其中，冷卻系統的振動在影響車輛NVH性能的多種因素中占據著關鍵位置，如何增強冷卻系統的隔振作用，提升車輛NVH性能水平，成為亟待解決的問題。

冷卻系統中的散熱器懸置軟墊的隔振好壞一般以懸置軟墊的隔振量大于某個目標值為判斷標準，當懸置軟墊的隔振量不滿足該標準時，現有技術往往通過不斷調整隔振系統的主動側動剛度以達到隔振量的要求，但是，針對帶樹脂框架的車型，只調整隔振系統的主動側動剛度已經無法滿足隔振量的要求，導致懸置軟墊的隔振作用較差。

發明內容

本發明實施例所要解決的技術問題在于，提供一種隔振系統被動側動剛度的設計方法、裝置及計算機可讀存儲介質，能夠增強隔振系統的隔振作用，從而提高車輛NVH性能。

為了解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種隔振系統被動側動剛度的設計方法，包括：

根據隔振系統的激振力、位移和動剛度之間的關系建立第一數學模型；其中，所述動剛度至少包括所述隔振系統的主動側動剛度和被動側動剛度；

根據所述隔振系統的隔振量和所述激振力之間的關系建立第二數學模型；

根據所述第一數學模型和所述第二數學模型設計所述被動側動剛度；

所述根據隔振系統的激振力、位移和動剛度之間的關系建立第一數學模型，具體包括：

根據所述激振力、所述位移、所述主動側動剛度、所述被動側動剛度和懸置軟墊的動剛度之間的關系建立所述隔振系統包括所述懸置軟墊時的第一數學子模型；

根據所述激振力、所述位移、所述主動側動剛度和所述被動側動剛度之間的關系建立所述隔振系統不包括所述懸置軟墊時的第二數學子模型；

根據所述第一數學子模型和所述第二數學子模型獲得所述第一數學模型；

所述第二數學模型具體為：

其中，I.E.表示所述隔振量，F_I表示所述隔振系統包括所述懸置軟墊時的激振力，F_NI表示所述隔振系統不包括所述懸置軟墊時的激振力。

進一步地，所述第一數學子模型具體為：

所述第二數學子模型具體為：

其中，F_I表示所述隔振系統包括所述懸置軟墊時的激振力，F_NI表示所述隔振系統不包括所述懸置軟墊時的激振力，Δx表示所述位移，K_T表示所述隔振系統的總剛度，K_S表示所述主動側動剛度，K_B表示所述被動側動剛度，K_I表示所述懸置軟墊的動剛度。

進一步地，所述第一數學模型具體為：