[發明專利]行星混聯系統及車輛

在審

• 申請號: 201811469376.1
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN111231647A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 喬振揚;王印束;王富生;劉小偉;李建鋒;李兵兵;牛紹和
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/445;B60K6/547
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 符亞飛

本發明涉及行星混聯系統及車輛，行星混聯系統包括發動機、傳動機構、第一電機、第二電機、動力中斷機構和動力輸出軸，發動機、第一電機和第二電機通過傳動機構相連接，傳動機構通過動力中斷機構連接動力輸出軸，動力輸出軸連接傳動橋。在駐車發電模式或者滑行發電模式下，動力中斷機構斷開，發動機同時帶動第一電機和第二電機進行發電，相較于只控制一個電機進行發電，避免了電機出現過溫的風險，也無需因此對發動機的輸出功率進行限制，提升系統的發電功率、發電速率以及發電效率。而且，同時控制第一電機和第二電機共同參與發電，實現車輛急需情況下的快速充電。

技術領域

本發明涉及行星混聯系統及車輛。

背景技術

混聯式混合動力系統相對于串聯式混合動力系統和并聯式混合動力系統，具有巨大的性能優勢。授權公告號為CN206884721U的中國實用新型專利文件中公開了一種三軸式行星排混合動力系統，該混合動力系統采用行星機構作為功率分流裝置，綜合了串并聯混合動力系統的優點，并且能夠實現無級變速。該行星排混合動力系統能夠實現行駛過程中發動機轉速、扭矩與整車轉速及需求扭矩的雙解耦，使發動機始終工作在高效區，有效提高了能量的正向傳輸效率。但是，該三軸式行星排混合動力系統在定點發電工況下存在以下三個問題：

一、在停車發電工況下，后橋鎖止，行星排齒圈動力輸出端無動力輸出，第二電機無法參與停車發電過程。由于第一電機在高速、大扭矩工作點發電時存在電機過溫的風險，需對發動機的輸出功率進行限制，繼而發電功率受限。

二、在停車發電工況下，由于齒圈間接鎖止，此時行星排相當于固定速比的減速器，第一電機的轉速及扭矩與發動機的轉速及扭矩成固定速比關系。因此，當發動機工作點確定之后，第一電機工作點也隨之確定，無法保證第一電機工作在高效區，能量傳輸效率較低。

三、在車輛制動滑行工況下，只能通過第二電機提供反向扭矩的方式進行發電，發電速率較低，不能滿足車輛某些急需快速充電工況的需求。

授權公告號為CN204567261U的中國實用新型專利文件中公開了一種多動力輸入混合動力驅動裝置，包括發動機、第一電機、第二電機、傳動機構和動力輸出軸，發動機、第一電機和第二電機通過傳動機構相連接，動力輸出軸的一端連接傳動機構，另一端用于連接主減速器。傳動機構為多輸入軸式混合動力傳動箱，傳動機構中設置有動力中斷機構。當駐車發電模式時，動力中斷機構斷開，第二電機不工作，整車停止，發動機帶動第一電機發電，向高壓儲能裝置充電。而且，在滑行發電模式下，動力中斷機構斷開，第二電機不工作，發動機帶動第一電機發電，向高壓儲能裝置充電。不管是在駐車發電模式還是滑行發電模式下，只通過第一電機進行發電。而第一電機在高速、大扭矩工作點發電時存在電機過溫的風險，需對發動機的輸出功率進行限制，繼而影響系統總的發電功率，系統的發電效率較低。

發明內容

本發明的目的是提供行星混聯系統及車輛，用以解決在駐車發電模式或者滑行發電模式下，只通過一個電機進行發電的發電效率較低的問題。

為實現上述目的，本發明包括以下技術方案：

一種行星混聯系統，包括發動機、傳動機構、第一電機、第二電機和動力輸出軸，所述發動機的動力輸出端連接所述傳動機構的第一傳動端，所述第一電機連接所述傳動機構的第二傳動端，所述第二電機連接所述傳動機構的第三傳動端，所述動力輸出軸用于連接傳動橋，所述行星混聯系統還包括動力中斷機構，所述傳動機構的第四傳動端連接所述動力中斷機構的一端，所述動力中斷機構的另一端連接所述動力輸出軸。