[發明專利]鋼軌防翻裝置及長鋼軌運輸車組

有效

• 申請號: 201811463254.1
• 申請日: 2018-12-03
• 公開（公告）號: CN111254765B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 楊忠良;齊曉艷;巨海;王思聰
• 申請（專利權）人: 中車沈陽機車車輛有限公司
• 主分類號: E01B29/16
• 分類號: E01B29/16
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 黃溪;劉芳

本發明提供一種鋼軌防翻裝置及長鋼軌運輸車組，鋼軌防翻裝置包括支撐組件、第一阻擋組件和第二阻擋組件；支撐組件用于與收軌小車連接，第一阻擋組件的數量為兩個，第一阻擋組件分別設置在支撐組件的相對的兩側，第二阻擋組件設置在支撐組件上，第二阻擋組件位于兩個第一阻擋組件之間以形成兩個阻擋空間，阻擋空間分別用于阻擋收軌小車上并列排布的兩個鋼軌的側面。通過設置在收軌小車上的支撐組件上設置的第一阻擋組件和第二阻擋組件形成了兩個阻擋空間，用以阻擋并列排布的兩個鋼軌的側面，以對一對鋼軌進行防翻間隔，從而起到鋼軌防翻的作用。

技術領域

本發明涉及鋼軌運輸領域，特別涉及一種鋼軌防翻裝置及長鋼軌運輸車組。

背景技術

長鋼軌運輸車組是鋪設無縫鐵道線路的重要設備，長鋼軌車組是由多種不同功能、不同結構的特種車輛組合而成的一種運輸焊接長鋼軌的專用車組，在鐵路無縫線路的建設中，長鋼軌車組擔負著長鋼軌的裝軌、運輸、卸軌和舊軌回收的任務，長鋼軌運輸車組是專為曲線多、轉彎半徑小、坡度大的鐵路線路，比如地鐵線路設計的具有收軌、卸軌以及運輸作用的多功能車組。

長鋼軌運輸車組在回收鋼軌時，由作業尾車端部伸出收軌小車，鋼軌通過收軌小車進入作業尾車，再逐漸收回到車組上。現有的收軌小車在曲線路段上進行回收鋼軌作業時，舊鋼軌由于內應力的作用會發生翻覆，要將鋼軌扶正非常困難，現有采取的措施是直接將翻覆的鋼軌截斷。

采用截斷的方法，作業效率低，且造成很大的經濟損失。

發明內容

本發明提供一種鋼軌防翻裝置及長鋼軌運輸車組，以解決鋼軌的翻覆問題。

本發明提供一種鋼軌防翻裝置，包括支撐組件、第一阻擋組件和第二阻擋組件；

支撐組件用于與收軌小車連接，第一阻擋組件的數量為兩個，第一阻擋組件分別設置在支撐組件的相對的兩側，第二阻擋組件設置在支撐組件上，第二阻擋組件位于兩個第一阻擋組件之間以形成兩個阻擋空間，阻擋空間分別用于阻擋收軌小車上并列排布的兩個鋼軌的側面。

作為一種可選的方式，本發明提供的鋼軌防翻裝置，支撐組件包括支撐件和第一連接件；

支撐件的數量至少為兩個，兩個支撐件的下端分別與收軌小車的雙滾輪支架的兩側連接，兩個支撐件的上端通過第一連接件連接，第一阻擋組件位于支撐件上，第二阻擋組件與第一連接件連接。

作為一種可選的方式，本發明提供的鋼軌防翻裝置，第一阻擋組件為滾輪組件，滾輪組件中滾輪的軸線與收軌小車上的鋼軌的高度方向平行。

作為一種可選的方式，本發明提供的鋼軌防翻裝置，還包括上軸座和下軸座，上軸座和下軸座連接在支撐件上，并與支撐件垂直。

作為一種可選的方式，本發明提供的鋼軌防翻裝置，還包括上軸擋板和下軸擋板，上軸擋板與上軸座通過第二連接件連接，上軸擋板與上軸座之間的連接位置可調，下軸擋板與下軸座通過第三連接件連接，下軸擋板與下軸座之間的連接位置可調，第一阻擋組件通過上軸擋板和下軸擋板與支撐件連接，上軸擋板和下軸擋板與支撐件垂直。

作為一種可選的方式，本發明提供的鋼軌防翻裝置，還包括封板，支撐件的數量為四個，雙滾輪支架的每側具有兩個支撐件，雙滾輪支架的每側的支撐件通過封板連接，封板上端與下軸座連接，封板下端與收軌小車連接。

作為一種可選的方式，本發明提供的鋼軌防翻裝置，第二阻擋組件包括中心軸、滾輪套和滾輪套擋板，滾輪套套設在中心軸上并可繞中心軸旋轉，中心軸的兩端分別與滾輪套擋板和第一連接件連接，滾輪套擋板的邊緣與滾輪套的外側壁平齊或者大于滾輪套的外側壁。

作為一種可選的方式，本發明提供的鋼軌防翻裝置，第二阻擋組件還包括手柄和與手柄連接的配重塊，手柄與中心軸連接。

作為一種可選的方式，本發明提供的鋼軌防翻裝置，還包括支撐座，支撐座與第一連接件連接，中心軸與支撐座鉸接。