[發明專利]一種大噸位電動輪自卸車用車廂

在審

• 申請號: 201811462756.2
• 申請日: 2018-12-03
• 公開（公告）號: CN109353259A
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 付雷;李梅龍;金斌;邱增華;林敬闖
• 申請（專利權）人: 湘電重型裝備有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所(普通合伙) 43205
• 代理人: 黃美玲

一種大噸位電動輪自卸車用車廂，包括中底板總成、中前板總成、左側車廂總成、右側車廂總成、中保護板總成、前保護板總成，中保護板總成、中前板總成和中底板總成均設于左側車廂總成和右側車廂總成之間，中保護板總成、中前板總成和中底板總成依次首尾相接，左側車廂總成的前端、右側車廂總成的前端和中保護板總成的前端均與前保護板總成的后端固連。使用本發明，可用于裝載質量為290噸的電動輪自卸車，由中底板總成、中前板總成、左側車廂總成、右側車廂總成、中保護板總成、前保護板總成組裝而成，可減少礦山現場組裝車廂時的焊接工作量，提高焊接質量。

技術領域

本發明涉及一種大噸位電動輪自卸車用車廂。

背景技術

隨著大型露天煤礦、鐵礦、銅礦和水壩工程的開采運輸需要，大噸位的電動輪自卸車越來越受到這些用戶的青睞；同時，用戶對自卸車的性能和質量要求也越來越高。作為自卸車的裝載結構—車廂，傳統車廂邊板、底板與前板間多采用直角對接焊接形式，容易形成應力集中、剛強度分布不均、結構笨重、容易發生粘斗現象、物料滯留于保護板等現象。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，克服現有技術存在的上述缺陷，提供一種大噸位電動輪自卸車用車廂，該大噸位電動輪自卸車用車廂可用于裝載質量為290噸的電動輪自卸車。

本發明進一步要解決的技術問題是，提供一種大噸位電動輪自卸車用車廂，以提高車廂的結構強度和剛度、延長使用壽命。

本發明更進一步要解決的技術問題是，提供一種大噸位電動輪自卸車用車廂，分化應力集中的同時，避免發生粘斗和物料滯留于保護板。

本發明再進一步要解決的技術問題是，提供一種大噸位電動輪自卸車用車廂，可使車廂自重降低20%~30%，材料成本可以降低20%以上，以提高整車的運輸效率、降低運輸成本。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

大噸位電動輪自卸車用車廂，包括中底板總成、中前板總成、左側車廂總成、右側車廂總成、中保護板總成、前保護板總成，中保護板總成、中前板總成和中底板總成均設于左側車廂總成和右側車廂總成之間，中保護板總成、中前板總成和中底板總成依次首尾相接，左側車廂總成的前端、右側車廂總成的前端和中保護板總成的前端均與前保護板總成的后端固連。所有固連方式均為焊接。該大噸位電動輪自卸車用車廂，可裝載290t物料且滿足電動輪自卸車上的安裝。

本發明解決其進一步要解決的技術問題所采用的技術方案是：

在滿足車廂在電動輪自卸車上安裝的前提下，通過有限元理論分析計算，形成優化設計后的車廂結構：

所述中底板總成包括兩條縱向對稱布置的前縱梁焊裝、兩條縱向對稱布置的后縱梁焊裝、中底橫向加強槽梁、一個防擺座、一個回轉架總成、兩個舉升缸支座和一個中底板, 兩條前縱梁焊裝焊接于回轉架總成的前端，兩條后縱梁焊裝焊接于回轉架總成的后端，中底橫向加強槽梁的數量至少為兩條，至少一條中底橫向加強槽梁橫向貫穿兩前縱梁焊裝，至少一條中底橫向加強槽梁橫向貫穿兩后縱梁焊裝，防擺座設于兩條前縱梁焊裝之間，兩個舉升缸支座對稱設于兩條前縱梁焊裝的外側，兩條前縱梁焊裝、兩條后縱梁焊裝、橫向加強槽梁、防擺座、回轉架總成和舉升缸支座均焊接于中底板上。

中底橫向加強槽梁的數量優選為六條，其中三條中底橫向加強槽梁橫向貫穿兩前縱梁焊裝，另三條中底橫向加強槽梁橫向貫穿兩后縱梁焊裝。

前縱梁焊裝、后縱梁焊裝和中底橫向加強槽梁內均設有用于加強梁剛度的加強板或筋。

回轉架總成由左支架、右支架和回轉架加強槽梁構成，左支架的前端與其中一條前縱梁焊裝固連，左支架的后端與其中一條后縱梁焊裝固連，右支架的前端與另一條前縱梁焊裝固連，右支架的后端與另一條后縱梁焊裝固連，回轉架加強槽梁橫向貫穿左支架和右支架。