[發(fā)明專利]避免速度傳感器在停車抖動時產生誤脈沖的方法和結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811462541.0
• 申請日: 2018-12-03
• 公開（公告）號: CN109596854B
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設計）人: 李克;曾育博;肖鵬;楊明義
• 申請（專利權）人: 湖南湘依鐵路機車電器股份有限公司
• 主分類號: G01P3/481
• 分類號: G01P3/481;G01P3/486;G01P3/488
• 代理公司: 株洲湘知知識產權代理事務所(普通合伙) 43232
• 代理人: 吳志勇

1.一種避免速度傳感器在停車抖動時產生誤脈沖的方法，其特征在于：在與被測物體同步轉動的運動部件附近設置兩個以上的感應元件接收兩路以上的感應信號，且每個感應元件不同時處在對應于感應信號轉換的位置，感應元件將接收到的感應信號輸送至信號處理單元，信號處理單元根據接收到的信號判定是否為誤觸發(fā)所引起的感應以確定是否輸出脈沖信號，從而達到避免發(fā)出誤脈沖；

所述信號處理單元根據接收到的信號判定是否為誤觸發(fā)所引起的感應以確定是否輸出脈沖信號，從而達到避免發(fā)出誤脈沖是指：將接收到的感應信號分為信號處理單元內觸發(fā)部件的觸發(fā)信號和輸入信號，當觸發(fā)部件先后接收到觸發(fā)信號和輸入信號時輸出脈沖信號；當觸發(fā)部件僅接收到觸發(fā)信號或者輸入信號時不輸出脈沖信號；

將接收到的感應信號分為信號處理單元內觸發(fā)部件的觸發(fā)信號和輸入信號是指：當感應信號為兩路時，將其中一路原始信號進行延遲，延遲后的延遲信號與原始信號合成為觸發(fā)部件的觸發(fā)信號，另一路原始信號作為觸發(fā)部件的輸入信號，且觸發(fā)信號與輸入信號不同時翻轉；或者當感應信號為兩路時，將兩路原始信號合成為觸發(fā)部件的觸發(fā)信號，并將其中一路原始信號進行延遲，延遲后的延遲信號作為觸發(fā)部件的輸入信號，且觸發(fā)信號與輸入信號不同時翻轉；或者當感應信號為三路時，將其中兩路信號合成觸發(fā)部件的觸發(fā)信號，另一路作為觸發(fā)部件的輸入信號。

2.如權利要求1所述的避免速度傳感器在停車抖動時產生誤脈沖的方法，其特征在于：所述每個感應元件不同時處在對應于感應信號轉換的位置是指：當運動部件為等間距結構時，假設一個脈沖周期所對應的運動部件的運動距離為d，任意兩個感應元件之間對應到運動部件上的運動距離為D，則D與d之間滿足：D≠nd/2，其中n為整數。

3.一種實現權利要求1所述的避免速度傳感器在停車抖動時產生誤脈沖的方法的結構，包括與被測物體同步轉動的運動部件，其特征在于：還包括設置在運動部件附近的兩個以上的感應元件，接收感應元件發(fā)出的感應信號并根據接收到的感應信號判定是否為誤觸發(fā)以確定是否輸出脈沖信號的信號處理單元，其中每個感應元件不同時處在對應于感應信號轉換的位置；

信號處理單元包括觸發(fā)部件，一部分感應元件與觸發(fā)部件的觸發(fā)端連接，其感應信號作為觸發(fā)部件的觸發(fā)信號，另一部分感應元件與觸發(fā)部件的輸入端連接，其感應信號作為觸發(fā)部件的輸入信號；

感應元件與觸發(fā)部件的觸發(fā)端之間設有信號合成模塊，將兩路以上感應信號合成觸發(fā)信號；

當感應元件為兩個時，一路感應元件與信號合成模塊之間設有延遲部件。

4.如權利要求3所述的避免速度傳感器在停車抖動時產生誤脈沖的方法的結構，其特征在于：當運動部件為等間距結構時，任意兩個感應元件之間對應到運動部件上的運動距離D與一個脈沖周期內所對應的運動部件的運動距離d之間的關系滿足：D≠nd/2，其中n為整數。

5.如權利要求3所述的避免速度傳感器在停車抖動時產生誤脈沖的方法的結構，其特征在于：當運動部件為等間距結構時，兩個感應元件之間對應到運動部件上的運動距離D與一個脈沖周期內所對應的運動部件的運動距離d之間的關系為：D=(2n+1)d/4，其中n為整數。