[發明專利]混合氣多點自學習方法

有效

• 申請號: 201811460089.4
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN111255585B
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發明（設計）人: 李強;胡必柱;方強;黃曉攀;莊兵
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 屈蘅

本發明提供了一種混合氣多點自學習方法，所述混合氣多點自學習方法是在滿足運行條件下將計算的混合氣的偏差自學習值存入已構建自學習值表中對應工況下的區域中，所述自學習值表為關于工況與混合氣的偏差自學習值對應關系的表；接著，根據當前工況從所述自學習值表獲取對應當前工況下的混合氣的偏差自學習值，并使用當前工況下的混合氣的偏差自學習值去修正混合氣。本發明的方法中，每個工況單獨進行混合氣自學習，獲得與該工況對應的混合氣的偏差自學值，較好的修正不同工況混合氣差別大的發動機，滿足發動機對于控制精準度的需求。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種混合氣多點自學習方法。

背景技術

隨著全球汽車排放法規越來越嚴格，對發動機燃油控制的精準性要求也越來越高。在汽油噴射發動機控制過程中，由于發動機散差、噴射系統零部件差異、進氣道污染、節氣門積碳等原因，會導致原本控制準確的混合氣出現偏差，偏差可能出現在任何工況，雖然電子噴射系統有氧傳感器進行閉環控制，保證運行時空燃比在1附近，但是如果混合氣偏差太大，而空燃比閉環控制的修正有一定范圍，在超出這個范圍后，混合氣的偏差將不能完全修正。另外，在進入有偏差的工況時，氧傳感器閉環控制需要有一定的時間修正，才能使空燃比為1，這段時間會導致油耗增加，排放變差，車輛動力性能下降，油門響應變慢。

為了解決以上問題，需要對混合氣的偏差進行自學習，在發動機在進入不同工況時，能夠立刻使用該自學習值，使混合氣保持在合理的空燃比，防止出現排放和動力的惡化。

對于混合氣偏差自學習，目前在使用的是混合氣單點自學習方法，請參考圖1，混合氣單點自學習方法是把發動機運行工況分為高負荷區和低負荷區，在使用自學習值時，整片高負荷或中低負荷區域使用同一個自學習值。這種混合氣自學習的方法可以滿足發動機散差小的混合氣自學習要求，但是對于發動機散差大，而且各個工況都有可能出現較大散差的發動機，例如阿特金森發動機，這種控制方式存在明顯的缺點：由于整片區域使用一個自學習值，在該區域如果工況之間偏差較大，該學習值將不斷修正，且不能滿足不同工況的修正要求。

針對現有技術中混合氣單點自學習方法存在的不足，本領域技術人員一直在尋找解決的方法。

發明內容

本發明的目的在于提供一種混合氣多點自學習方法，以解決使用現有技術中混合氣單點自學習方法獲得的混合氣的自學習值不能滿足在不同工況下的存在較大混合氣偏差的發動機控制精度需求。

為解決上述技術問題，本發明提供一種混合氣多點自學習方法，所述混合氣多點自學習方法包括：

S1：判斷是否滿足混合氣多點自學習方法的運行條件，如滿足，則執行S2；

S2：計算每個工況下的混合氣的偏差自學習值；

S3：將計算的混合氣的偏差自學習值存入已構建自學習值表中對應工況下的區域中，所述自學習值表為關于工況與混合氣的偏差自學習值對應關系的表；

S4：根據當前工況從所述自學習值表獲取對應當前工況下的混合氣的偏差自學習值，并使用當前工況下的混合氣的偏差自學習值去修正混合氣。

可選的，在所述的混合氣多點自學習方法中，在執行S4之后，還包括：

S5：根據當前工況下的混合氣的偏差自學習值和lambda閉環修正值對混合氣進行進一步修正，修正因子為當前工況下當前混合氣的偏差自學習值乘以lambda閉環修正值，所述lambda閉環修正值通過對應工況下的混合氣的偏差獲得。

可選的，在所述的混合氣多點自學習方法中，執行S2過程如下：

通過lambda變化控制計算當前工況下的混合氣的偏差；

將當前工況下的混合氣的偏差進行K積分，將積分后的結果作為當前工況下的混合氣的偏差自學習值。