[發明專利]電動汽車及電動汽車的車載充電器控制方法、裝置

有效

• 申請號: 201811459460.5
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN111262318B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 王倩;王超;王興輝
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;H02M1/42;B60L53/00;B60L53/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發明公開了一種電動汽車及電動汽車的車載充電器控制方法、裝置，其中，方法包括：獲取本次允許的充電功率；根據充電功率確定PFC電路的導通相數；獲取通過第1相的實際充電時間TA、通過第2相的實際充電時間TB、通過第3相的實際充電時間TC和通過第4相的實際充電時間TD；根據通過第1相的實際充電時間TA、通過第2相的實際充電時間TB、通過第3相的實際充電時間TC和通過第4相的實際充電時間TD確定需要導通的相。該方法可以在不同功率等級情況下，控制不同相的開通關斷來實現整流，降低交流電流的諧波含量，提高小功率時前級PFC的效率，不僅提高了PFC中開關管的工作壽命，且延長車載充電器的生命周期。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種電動汽車及電動汽車的車載充電器控制方法、裝置。

背景技術

隨著電動汽車商業化的發展，電動汽車上的車載充電器已經成為電動汽車上的重要零部件之一。目前，車載充電器的功率因數(Power Factor，簡稱PF)，及THD(TotalHarmonic Distortion，總諧波失真)等特性也成為衡量車載充電器性能的重要性能指標。

相關技術中，通過在交流側使用多相交錯PFC(Power Factor Correction，功率因數校正)進行功率因素校正。

然而，由于在任何工況下，前級PFC中所有開關器件全部處于高頻工作狀態，使得當通過在交流側使用多相交錯PFC進行功率因素校正時，如果交流側電流較小，交流電流的諧波含量會較大，電流畸變明顯，效率相對較低，控制效果較差；當功率較小時，效率也會大大將降低，不僅降低了PFC中開關管的工作壽命，且縮短了車載充電器的生命周期

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的第一個目的在于提出一種電動汽車的車載充電器控制方法，可以降低交流電流的諧波含量，提高小功率時前級PFC的效率，不僅提高了PFC中開關管的工作壽命，且延長車載充電器的生命周期。

本發明的第二個目的在于提出一種電動汽車的車載充電器控制裝置。

本發明的第三個目的在于提出一種車載充電器。

本發明的第四個目的在于提出一種電動汽車。

本發明的第五個目的在于提出一種電子設備。

本發明的第六個目的在于提出一種非臨時性計算機可讀存儲介質。

為達到上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種電動汽車的車載充電器控制方法，包括：獲取本次允許的充電功率；根據所述當前允許充電功率確定所述PFC電路的導通相數；獲取所述電動汽車的動力電池通過第1相的實際充電時間TA、通過第2相的實際充電時間TB、通過第3相的實際充電時間TC和通過第4相的實際充電時間TD；根據所述通過第1相的實際充電時間TA、所述通過第2相的實際充電時間TB、所述通過第3相的實際充電時間TC和所述通過第4相的實際充電時間TD確定需要導通的相。

根據本發明實施例的車載充電器的控制方法，通過當前允許充電功率確定PFC電路的導通相數，如果PFC電路的導通相數未達到四相，則在車載充電器進行再次充電時，獲取PFC電路的第1相的溫度、PFC電路的第2相的溫度、PFC電路的第3相的溫度和PFC電路的第4相的溫度，并根據PFC電路的導通相數、第1相的溫度、第2相的溫度、第3相的溫度和第4相的溫度對PFC電路中的第1相到第4相的導通和關斷進行控制。由此，在功率較小的情況下，交流側電流的諧波含量顯著降低，同時還能減少小功率時前級PFC參與工作的開關器件數量，提高小功率時前級PFC的效率。與此同時，在不同的功率下，不同溫度情況下，軟件靈活的控制PFC電路的不同相導通或關斷，以對PFC電路中的開關管進行溫度均衡控制，實現功率對溫度、效率的平衡控制，并使得每個開關管的發熱相對平衡，提高PFC電路中開關管的工作壽命，延長車載充電器的生命周期。