[發明專利]電動汽車及電動汽車的車載充電器控制方法、裝置

有效

• 申請號: 201811459460.5
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN111262318B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 王倩;王超;王興輝
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;H02M1/42;B60L53/00;B60L53/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

1.一種電動汽車的車載充電器控制方法，其特征在于，包括：

獲取本次允許的充電功率；

根據所述本次允許的充電功率確定PFC電路的導通相數；

獲取所述電動汽車的動力電池通過第1相的實際充電時間TA、通過第2相的實際充電時間TB、通過第3相的實際充電時間TC和通過第4相的實際充電時間TD；

根據所述通過第1相的實際充電時間TA、所述通過第2相的實際充電時間TB、所述通過第3相的實際充電時間TC和所述通過第4相的實際充電時間TD確定需要導通的相；如果所述PFC電路的導通相數未達到四相，則在所述車載充電器進行初始充電時，根據所述PFC電路的導通相數對所述PFC電路中的第1相到第4相的導通和關斷依次進行控制；如果所述PFC電路的導通相數達到四相，則控制所述PFC電路的第1相到第4相同時導通。

2.如權利要求1所述的電動汽車的車載充電器控制方法，還包括：

獲取所述電動汽車的動力電池通過第1相的第一充電時間、通過第2相的第二充電時間、通過第3相的第三充電時間和通過第4相的第四充電時間；

根據所述通過第1相的第一充電時間、所述通過第2相的第二充電時間、所述通過第3相的第三充電時間和所述通過第4相的第四充電時間對所述PFC電路的第1相到第4相的導通和關斷進行控制。

3.如權利要求1或2所述的電動汽車的車載充電器控制方法，其特征在于，所述根據所述本次允許的充電功率確定所述PFC電路的導通相數，包括：

如果所述本次允許的充電功率小于或等于第一預設閾值，則確定所述導通相數為一相；

如果所述本次允許的充電功率大于第一預設閾值且小于或等于第二預設閾值，則確定所述導通相數為兩相；

如果所述本次允許的充電功率大于所述第二預設閾值，確定所述導通相數為四相。

4.如權利要求3所述的電動汽車的車載充電器控制方法，其特征在于，當所述導通相數為一相時，所述根據所述通過第1相的實際充電時間TA、所述通過第2相的實際充電時間TB、所述通過第3相的實際充電時間TC和所述通過第4相的實際充電時間TD確定需要導通的相，包括：

判斷所述通過第1相的實際充電時間TA、所述通過第2相的實際充電時間TB、所述通過第3相的實際充電時間TC和所述通過第4相的實際充電時間TD之中的最小值；

根據所述通過第1相的實際充電時間TA、所述通過第2相的實際充電時間TB、所述通過第3相的實際充電時間TC和所述通過第4相的實際充電時間TD之中的最小值控制所述PFC電路中的第1相到第4相交替導通。

5.如權利要求4所述的電動汽車的車載充電器控制方法，其特征在于，所述根據所述通過第1相的實際充電時間TA、所述通過第2相的實際充電時間TB、所述通過第3相的實際充電時間TC和所述通過第4相的實際充電時間TD之中的最小值控制所述PFC電路中的第1相到第4相交替導通包括：

如果所述通過第1相的實際充電時間TA最小，則從所述第1相開始，控制所述PFC電路中的第1相到第4相按照從第1相、第2相、第3相到第4相的順序交替導通；

如果所述通過第2相的實際充電時間TB最小，則從所述第2相開始，控制所述PFC電路中的第1相到第4相按照從第2相、第3相、第4相到第1相的順序交替導通；

如果所述通過第3相的實際充電時間TC最小，則從所述第3相開始，控制所述PFC電路中的第1相到第4相按照從第3相、第4相、第1相到第2相的順序交替導通；

如果所述通過第4相的實際充電時間TD最小，則從所述第4相開始，控制所述PFC電路中的第1相到第4相按照從第4相、第1相、第2相到第3相的順序交替導通。

6.如權利要求5所述的電動汽車的車載充電器控制方法，其特征在于，如果所述通過第1相的實際充電時間TA、所述通過第2相的實際充電時間TB、所述通過第3相的實際充電時間TC和所述通過第4相的實際充電時間TD均相等，則從所述第1相開始，控制所述PFC電路中的第1相到第4相按照從第1相、第2相、第3相到第4相的順序交替導通。