[發明專利]換熱器、車輛的熱管理系統和車輛

有效

• 申請號: 201811459433.8
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN111256495B
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 胡珂;黃梅芳;劉麗鑫
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F28D7/00
• 分類號: F28D7/00;F28F9/26;B60K11/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種換熱器、車輛的熱管理系統和車輛，換熱器包括本體和接頭，本體包括外殼和形成在外殼內的多個通道，每個通道均由外殼的第一端貫通至外殼的第二端，多個通道包括第一通道和第二通道，第一通道圍繞第二通道設置；接頭為兩個且分別設在外殼的第一端和第二端，每個接頭均包括第一接管和第二接管，第一接管與第一通道接通，第二接管與第二通道接通。根據本發明的換熱器，結構簡單、加工方便，可以實現多介質之間的換熱。

技術領域

本發明涉及換熱技術領域，尤其是涉及一種換熱器、車輛的熱管理系統和車輛。

背景技術

隨著汽車技術的不斷發展，汽車動力系統的結構越來越復雜，熱管理系統中的溫度來源也越來越多。為實現各種熱源之間的熱量交換，相關技術中，采用板式多介質換熱器，然而這種換熱器其結構由板材沖壓后然后焊接而成，則勢必要求針對不同產品設計不同的板材沖壓模具，產品通用化率很低，且制造開發成本高；而且，由于其要保證焊接可靠性和換熱效率，所以其板片料厚不能選擇較厚的材料，但是這樣結構其耐壓能力不會很高。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種換熱器，所述換熱器結構簡單、加工方便，可以實現多介質之間的換熱。

本發明的另一個目的在于提出一種具有上述換熱器的車輛的熱管理系統。

本發明的再一個目的在于提出一種具有上述熱管理系統的車輛。

根據本發明第一方面實施例的換熱器，包括：本體，所述本體包括外殼和形成在所述外殼內的多個通道，每個所述通道均由所述外殼的第一端貫通至所述外殼的第二端，所述多個通道包括第一通道和第二通道，所述第一通道圍繞所述第二通道設置；接頭，所述接頭為兩個且分別設在所述外殼的所述第一端和所述第二端，每個所述接頭均包括第一接管和第二接管，所述第一接管與所述第一通道接通，所述第二接管與所述第二通道接通。

根據本發明實施例的換熱器，通過在本體上形成第一通道和第二通道，使得第一通道圍繞第二通道設置，并使第一接管與第一通道接通、第二接管與第二通道接通，從而第一通道內的主介質可以與第二通道內的副介質進行換熱，本體結構簡單、加工方便，同時本體的制造工藝簡單、成本低，具有較高的換熱效率，而且本體體積較小，節省了換熱器的占用空間；同時，在一定條件下、本體可以采用一體擠壓式成型設計，提升了換熱器的適用性和實用性。

根據本發明的一些實施例，所述第一通道內設有隔板，所述隔板將所述第一通道分隔成多個第一子通道，每個所述第一子通道均從所述外殼的所述第一端延伸至所述外殼的所述第二端。

根據本發明的一些實施例，所述第二通道為多個，多個所述第二通道間隔開設置，以使每個所述第二通道均被所述第一通道圍繞，每個所述接頭均包括多個所述第二接管，以使每個所述第二通道的兩端分別與一個所述第二接管對應接通。

根據本發明的一些實施例，至少一個所述第二通道包括多個第二子通道，每個所述第二子通道均由所述外殼的所述第一端延伸至所述外殼的所述第二端。

根據本發明的一些實施例，所述第二通道為三個，三個所述第二通道沿第一方向間隔開分布，每個所述第二通道均包括沿第二方向依次排布的兩個所述第二子通道，所述第一方向與所述第二方向垂直。

根據本發明的一些實施例，所述本體為一體擠壓成型件。

根據本發明的一些實施例，每個所述接頭均包括：基體，所述基體內限定出第一腔室和第二腔室，所述第一腔室連通在所述第一接管與所述第一通道之間，所述第二腔室連通在所述第二接管與所述第二通道之間。

根據本發明的一些實施例，每個所述接頭還包括：插管，所述插管的一端插配在所述第二腔室內、另一端插配在所述第二通道內，以使所述第二腔室與所述第二通道連通。