[發明專利]一種客車乘客門快速開啟的裝置和控制方法

有效

• 申請號: 201811459358.5
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN111255329B
• 公開（公告）日: 2023-07-25
• 發明（設計）人: 郭必韜;田國平
• 申請（專利權）人: 上海申龍客車有限公司
• 主分類號: E05F15/50
• 分類號: E05F15/50;F15B11/06
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 林君如

本發明涉及一種客車乘客門快速開啟的裝置及其控制方法，該裝置用于乘客門緊急開啟系統，通過在氣源輸出氣路上設置乘客門快速開啟氣路，乘客門快速開啟氣路經過常閉型應急閥組件實現并聯后，末端連接多個微型氣缸，分別用于作用在各二位三通電磁閥的觸點開關，使二位三通電磁閥的換向，從而實現乘客門開啟；本發明的常閉型應急閥組件通過多個常閉型應急閥實現乘客門快速開啟氣路的并聯，每個常閉型應急閥單獨控制乘客門快速開啟氣路的通斷。與現有技術相比，本發明能夠在緊急情況下乘客門無法正常開啟時，通過操作常閉型應急閥快速開啟乘客門，給整車乘員緊急情況下逃生提供最大限度的有利條件。

技術領域

本發明涉及客車乘客門控制技術領域，尤其是涉及一種客車乘客門快速開啟的裝置和控制方法。

背景技術

客車是運載大量乘客的交通工具，為了方便乘客在發生突發事件時快速逃離,客車設計時在乘客門附近均安裝有應急閥，供乘客在緊急情況下打開乘客門逃離危險。

目前國內外普遍采用的乘客門緊急開啟系統流程是：從輔助儲氣筒取氣，經司機處總放氣閥分別連接各乘客門的內外應急閥，通過電磁閥控制門泵內氣缸氣壓，通過應急閥內四位兩通閥控制氣流流動方向，實現乘客門開啟。（見圖1）。

該控制系統雖然控制簡單，成本較低，但存在諸多弊端。車內發生突發情況時，實際上情況是比較混亂的，乘客在乘客門無法快速開啟的情況下，很容易造成慌亂，造成不必要的損失。

目前通用的這套控制裝置僅適用于一般事故下從車內外開啟乘客門。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種客車乘客門快速開啟的裝置和控制方法。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種客車乘客門快速開啟的裝置，用于乘客門緊急開啟系統，所述的乘客門緊急開啟系統由氣源、連接于氣源輸出氣路上的總放氣閥以及連接于總放氣閥出氣口的多個分支氣路組成，各分支氣路上依次設有常開型內外應急閥、油氣分離器和二位三通電磁閥，每個分支氣路上的二位三通電磁閥用于控制一個乘客門的門泵氣缸，所述的二位三通電磁閥設有用于換向的觸點開關；

該裝置包括連接于氣源輸出氣路上的乘客門快速開啟氣路，乘客門快速開啟氣路經過常閉型應急閥組件實現并聯后，末端連接有分別用于作用在各二位三通電磁閥的觸點開關的微型氣缸；

所述的常閉型應急閥組件通過多個常閉型應急閥實現乘客門快速開啟氣路的并聯，每個常閉型應急閥單獨控制乘客門快速開啟氣路的通斷。

優選地，每個分支氣路上的常開型內外應急閥由串聯設置的門內常開型應急閥和門外常開型應急閥組成。

優選地，所述的常閉型應急閥組件具有三通接頭A、三通接頭B及多個常閉型應急閥，多個常閉型應急閥分別為二位二通應急閥、二位三通應急閥A和二位三通應急閥B；

所述的二位二通應急閥具有一個進口和一個出口；二位三通應急閥A和二位三通應急閥B均具有一個常閉進口、一個常開進口和一個出口；

二位二通應急閥的進口通過三通接頭A與氣源連接，二位三通應急閥A和二位三通應急閥B的常閉進口通過三通接頭B匯總后再經由三通接頭A與氣源連接，二位二通應急閥的出口與二位三通應急閥A的常開進口連接，二位三通應急閥A的出口與二位三通應急閥B的常開進口連接，二位三通應急閥B的出口分別與各微型氣缸連接。

本發明中的常閉進口是指平常與出口不通的進口；常開進口是指平常與出口相通的進口。

優選地，所述的二位二通應急閥、二位三通應急閥A和二位三通應急閥B均采用封閉了多余端口的二位四通應急閥。

優選地，乘客門緊急開啟系統的分支氣路設有兩個，兩個分支氣路上的二位三通電磁閥分別用于控制客車前乘客門和后乘客門的門泵氣缸。