[發明專利]車輛的熱管理系統及車輛

有效

• 申請號: 201811458618.7
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN111251804B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 黃梅芳;梁丕榮
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種車輛的熱管理系統及車輛。熱管理系統包括壓縮機、第一室內換熱器、第二室內換熱器、室外換熱器、熱源裝置和電池包。電池包包括冷媒冷卻支路和液冷冷卻支路，冷媒適于在壓縮機、第一室內換熱器、第二室內換熱器、室外換熱器中的至少一個內流動以構造形成冷媒循環流路。液冷回路適于與熱源裝置換熱。冷媒冷卻支路可選擇地與冷媒循環流路連通，液冷冷卻支路可選擇地與液冷回路連通。根據本發明的熱管理系統，不僅可以實現對車輛內部空間、熱源裝置的溫度調節，還可以實現電池包的溫度調節，從而可以以更經濟、更節能的方式滿足車輛以及電池包在不同工況下的加熱與冷卻需求。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種車輛的熱管理系統及車輛。

背景技術

為了提高電池充放電效率，需要有合適的工作溫度，過高或過低都會對其性能及續航能力造成很大影響。相關技術中，通過設置獨立的冷卻通道為電池進行降溫，另外，還有一些車輛結合空調系統為電池進行控溫，通過空調系統為流經電池的冷卻液進行換熱，以實現對電池的降溫或升溫。它們均采用電池液冷的技術，結構復雜且降溫效率低，不能滿足電池的溫度需求。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種車輛的熱管理系統，所述車輛的熱管理系統具有結構簡單、性能佳的優點。

本發明還提出一種包括上述車輛的熱管理系統的車輛。

根據本發明實施例的車輛的熱管理系統，所述車輛的電池包包括冷媒冷卻支路和液冷冷卻支路，所述熱管理系統包括：壓縮機、第一室內換熱器、第二室內換熱器、室外換熱器所述壓縮機包括吸氣口和排氣口，所述第一室內換熱器包括第一端和第二端，所述第二室內換熱器包括第三端和第四端，所述室外換熱器包括第五端和第六端，冷媒適于在所述壓縮機、所述第一室內換熱器、所述第二室內換熱器、所述室外換熱器中的至少一個內流動以構造形成冷媒循環流路；散發熱量的熱源裝置和用于與所述熱源裝置換熱的液冷回路；所述冷媒冷卻支路可選擇地與所述冷媒循環流路連通，所述液冷冷卻支路可選擇地與所述液冷回路連通；開度可調的第一控制閥組，所述第一控制閥組設于所述冷媒循環流路以控制至少部分所述冷媒循環流路的連通或斷開。

根據本發明實施例的車輛的熱管理系統，通過設置冷媒循環流路和液冷回路，它們均可以選擇性地與電池包連通，不僅可以實現對車輛內部空間、熱源裝置的溫度調節，還可以實現電池包的溫度調節，從而可以以更經濟、更節能的方式滿足車輛以及電池包在不同工況下的加熱與冷卻需求，另外，這種以直冷的方式為電池包進行冷卻或加熱，相對于現有技術中通過液冷的方式為電池包進行溫度調節具有調節效率高、調節范圍廣的優點，從而可以使得電池包保持在合適的溫度范圍內，進而可以提高電池包的續航能力及使用壽命。

根據本發明的一些實施例，所述冷媒循環流路包括：制冷回路，所述排氣口、所述第五端、所述第六端、所述第三端、所述第四端以及所述吸氣口依次連通以構造出所述制冷回路；制熱回路，所述排氣口、所述第一端、所述第二端、所述第五端、所述第六端以及所述吸氣口依次連通以構造出所述制熱回路。

根據本發明的一些實施例，所述熱管理系統還包括：直冷回路，所述排氣口、所述第五端、所述第六端、所述冷媒冷卻支路以及所述吸氣口依次連通以構造出所述直冷回路。

根據本發明的一些實施例，所述熱管理系統還包括：除霧回路，所述排氣口、所述第一端、所述第二端、所述第三端、所述第四端以及所述吸氣口依次連通以構造出所述除霧回路。

根據本發明的一些實施例，所述冷媒冷卻支路與所述第二室內換熱器并聯。

根據本發明的一些實施例，所述冷媒冷卻支路串聯在所述第一室內換熱器和所述室外換熱器之間。

根據本發明的一些實施例，所述冷媒冷卻支路包括第一連通口和第二連通口，所述熱管理系統還包括第一四通閥，所述第一四通閥連接在所述第一連通口和所述第二連通口之間，所述第一四通閥定時換向或者根據所述冷媒冷卻支路進出口處流體的溫度換向。